Aproximación prospectiva para determinar las competencias del ingeniero aeronáutico de la - Astronáutica | Studenta (2024)

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APROXIMACIÓN PROSPECTIVA PARA DETERMINAR LAS COMPETENCIAS DEL INGENIERO AERONÁUTICO DE LA UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA PARA EL 2025 JOHANNA HENAO MONSALVE UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA ESCUELA DE INGENIERÍAS FACULTAD DE INGENIERÍA AERONÁUTICA INGENIERÍA AERONÁUTICA MEDELLÍN 2018 APROXIMACIÓN PROSPECTIVA PARA DETERMINAR LAS COMPETENCIAS DEL INGENIERO AERONÁUTICO DE LA UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA PARA EL 2025 JOHANNA HENAO MONSALVE Trabajo de grado para optar al título de Ingeniero Aeronáutico Director: GERMAN URREA QUIROGA Magister en Administración Asesora: DANIELA HENAO MONSALVE Especialista en Ingeniería Financiera UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA ESCUELA DE INGENIERÍAS FACULTAD DE INGENIERÍA AERONÁUTICA INGENIERÍA AERONÁUTICA MEDELLÍN 2018 Nota de aceptación __________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________ _____________________________ Firma del presidente del jurado _____________________________ Firma Nombre Jurado _____________________________ Firma Nombre Jurado MEDELLÍN, _______________ DE 2018 DEDICATORIA Dedico mi proyecto de grado principalmente a Dios y a mis padres, por haber permitido que mi sueño de ser Ingeniería se pudiera llevar a cabo y a mis hermanos y esposo, ya que fueron un gran apoyo a lo largo de mi formación, especialmente en los momentos de mayor dificultad. AGRADECIMIENTOS Quiero dar gracias a mis padres, hermanos y esposo, por ser un gran apoyo en los momentos que más necesité a lo largo de mi carrera, por confiar en mí y en que podría alcanzar este logro. Agradezco a mis docentes, por transmitir su conocimiento y experiencias, que me permitieron crecer tanto académica como personalmente. Finalmente, quiero dar un agradecimiento especial a mi director German Urrea Quiroga, mi asesora Daniela Henao Monsalve y mi docente Juliana Niño Navia por su constante colaboración a lo largo del desarrollo de este proyecto. TABLA DE CONTENIDO RESUMEN ............................................................................................................................................ 8 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................. 12 JUSTIFICACIÓN Y BENEFICIOS ............................................................................................................ 13 OBJETIVOS ......................................................................................................................................... 14 Objetivo general .......................................................................................................................... 14 Objetivos específicos ................................................................................................................... 14 1. MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE ...................................................................................... 15 1.1 Universidades latinoamericanas que ofrecen el programa .......................................... 15 1.1.1 Universidades Colombianas que ofrecen el programa ................................................. 16 1.2 Estudios previos ............................................................................................................... 17 1.2.1 Los saberes del Ingeniero Aeronáutico de la Universidad Pontificia Bolivariana para el 2015 – una aproximación prospectiva con el método Delphi. Urrea (2012) ...................... 17 1.2.2 Particularidades de la enseñanza de la Ingeniería Aeronáutica en países Latinoamericanos en vía de desarrollo. García, Urrea y Alvarado 2011 ................................ 19 1.3 Crecimiento de la industria Aeronáutica en Colombia...................................................... 21 2. METODOLOGÍA .......................................................................................................................... 24 2.1 Fases de desarrollo .......................................................................................................... 24 • Primera fase: Estudio de antecedentes: ......................................................................... 24 • Segunda fase: Formulación del problema: .................................................................... 25 • Tercera fase: Elección de expertos: ................................................................................ 25 • Cuarta fase: Elaboración y aplicación de los cuestionarios: ........................................ 25 • Quinta fase: Desarrollo práctico y exploración de resultados: .................................... 25 • Sexta fase: Propuesta de ajustes para el plan de estudios: ........................................... 26 3. ESTUDIO .................................................................................................................................... 27 3.1 Universidades tenidas en cuenta para el desarrollo del estudio. ................................. 27 3.2 Selección de expertos ....................................................................................................... 30 3.3 Encuesta primera ronda ................................................................................................. 32 3.3.1 Diseño ................................................................................................................................ 33 3.3.2 Gerencia ............................................................................................................................ 36 3.3.3 Mantenimiento .................................................................................................................... 39 3.4 Encuesta segunda ronda ................................................................................................. 42 3.4.1 Diseño ................................................................................................................................ 43 3.4.2 Mantenimiento ................................................................................................................. 45 3.5 Resultados segunda ronda .............................................................................................. 46 4. ANÁLISIS Y CONCLUSIONES ....................................................................................................... 50 4.1 Análisis de resultados ............................................................................................................ 50 4.1.1 Participación de expertos ................................................................................................... 50 4.1.2 Encuestas ............................................................................................................................. 51 Referencias ........................................................................................................................................ 59 ANEXOS ............................................................................................................................................. 61 ANEXO 1: Artículo publicable ............................................................................................................ 61 ANEXO 2: Plan de estudios de Universidades que ofrecen el programa Ingeniería Aeronáutica .... 83 ANEXO 3: Encuesta primera ronda “Aproximación prospectiva plan de estudios Ingeniería Aeronáutica UPB” ............................................................................................................................105 ANEXO 4: Resultados encuesta primera ronda área Diseño ........................................................... 113 ANEXO 5: Resultados encuesta primera ronda área Gerencia ....................................................... 119 ANEXO 6: Resultados encuesta primera ronda área Mantenimiento ............................................ 123 ANEXO 7: Encuesta segunda ronda “Aproximación prospectiva plan de estudios Ingeniería Aeronáutica UPB” ............................................................................................................................ 129 ANEXO 8: Resultados encuesta segunda ronda área Diseño .......................................................... 135 ANEXO 9: Resultados encuesta segunda ronda área Gerencia....................................................... 137 ANEXO 10: Resultados encuesta segunda ronda área Mantenimiento .......................................... 140 RESUMEN Debido a la constante evolución de la industria aeronáutica, surge la necesidad de realizar estudios prospectivos que permitan determinar las necesidades actuales y futuras de esta industria respecto a los conocimientos que deben poseer los futuros egresados. Para tal fin se realizarán encuestas a expertos en el tema, bajo los lineamientos del método Delphi, cuyos resultados conducirán a la propuesta de mejoras necesarias para el plan de estudios del programa. PALABRAS CLAVE Método Delphi, plan de estudios, Ingeniería Aeronáutica ABSTRACT According to the constant evolution of the aeronautical industry, we require to do prospective studies that allow to determine the future needs of the industry regarding the knowledge required from the coming graduates; for which I will perform surveys to experts in the field, under the guidelines of the Delphi method to apply the necessary adjustments to the curriculum of the program. KEY WORDS Delphi method, curriculum, Aeronautical Engineering 12 INTRODUCCIÓN El programa de Ingeniería Aeronáutica o Ingeniería Aeroespacial se ofrece a nivel internacional y cada vez se abre más paso en el ámbito académico, llegando así a diversas universidades en todos los continentes. Dada esta situación, se hace necesario realizar estudios prospectivos que permitan identificar, de manera anticipada, las necesidades que va presentando la industria y de esta manera proponer los correctivos necesarios en los planes de estudio, para así suplir dichas necesidades. Para el desarrollo de este proyecto se realizará, mediante el método Delphi, un análisis prospectivo del plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana, ya que este tipo de estudio permite analizar información a futuro y de esta forma poder anticipar cuáles serán los requerimientos que se pueden presentar en la industria y así proponer un plan de estudios que contenga temas que conlleven a la formación de ingenieros íntegros. La propuesta del nuevo plan de estudios se realizará con base en la opinión de expertos en diversos campos de la industria Aeronáutica, para lo cual se solicitó su concepto acerca de la relevancia sobre diferentes temas relacionados con las áreas de Diseño, Gerencia y Mantenimiento. 13 JUSTIFICACIÓN Y BENEFICIOS Con el desarrollo de este proyecto se pretende identificar los ajustes que deben ser aplicados al plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana, con el fin de entregar a la industria ingenieros aeronáuticos capacitados acorde con las exigencias que, debido a la evolución de la industria, se van presentando. Los beneficiados en mayor medida con el desarrollo de este estudio son los estudiantes de la facultad de Ingeniería Aeronáutica ya que con este se pretende, como ya se ha mencionado, realizar ajustes al plan de estudios que permitan brindarle a los estudiantes las competencias que requieren para ser altamente competitivos en la industria aeronáutica; todo esto enmarcado en las exigencias de dicha industria, que está en constante evolución. Con este estudio también se ve beneficiada la Universidad Pontificia Bolivariana, puesto que a través del voz a voz tanto de estudiantes como de personas de la industria se puede preservar el buen nombre de este programa perteneciente a la universidad y de esta forma garantizar que el programa prevalezca. 14 OBJETIVOS Objetivo general Determinar los conocimientos y competencias que deben adquirir los futuros egresados de la facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana hacia el año 2025. Objetivos específicos • Determinar los antecedentes provenientes de investigaciones previas, que permitan forjar bases sólidas para el desarrollo de este trabajo. • Proponer una base de datos en la que se incluyan personas expertas en el área objeto de estudio. • Analizar la información recolectada a lo largo de la investigación, con el fin de determinar los aspectos que deben ser actualizados dentro del plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica. • Proponer los ajustes que deben ser aplicados al plan de estudio, con el fin de cumplir con las exigencias que presenta la industria. 15 1. MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE Debido a las exigencias y constantes cambios que presenta la industria aeronáutica, se debe garantizar que las universidades que ofrecen el programa estén en la capacidad de impartir un conocimiento de alta calidad. Por lo anterior se deben realizar estudios que detecten las necesidades para actualizar el plan de estudios y cumplir con los estándares tanto nacionales como internacionales de esta industria. 1.1 Universidades latinoamericanas que ofrecen el programa En la tabla 1, se presentan divididas por países las universidades que dictan el programa de Ingeniería Aeronáutica en Latinoamérica, los planes de estudios de estas universidades fueron tomados como referencia para el desarrollo del estudio realizado y pueden ser consultados en el anexo 2. UNIVERSIDADES LATINOAMERICANAS QUE OFRECEN EL PROGRAMA DE INGENIERÍA AERONÁUTICA Argentina Universidad Nacional de Córdoba, Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales – Córdoba Universidad Nacional de La Plata, Facultad de Ingeniería - La Plata Universidad Tecnológica Nacional (UTN) - Facultad Regional Haedo- Haedo Bolivia Universidad Privada del Valle, Bolivia; Facultad de Tecnología –Cochabamba Brasil Instituto Tecnológico de Aeronáutica - São José dos Campos Universidad de São Paulo - São Paulo Universidad de Taubaté - São Paulo 16 Chile Universidad de Concepción – Concepción Academia Politécnica Aeronáutica – Fuerza Aérea de Chile Universidad Técnica Federico Santa María UTFSM – Campus Santiago Vitacura Colombia Universidad Pontificia Bolivariana, Facultad de Ingeniería Aeronáutica - Medellín Fundación Universitaria Los Libertadores, Facultad de Ingeniería Aeronáutica - Bogotá Universidad San Buenaventura, Facultad de Ingeniería Aeronáutica - Bogotá Universidad de Antioquia, Facultad de Ingeniería Aeroespacial - Medellín Escuela de Aviación del Ejército Nacional de Colombia – Bogotá México Instituto Politécnico Nacional, E.S.I.M.E. Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Ticomán Universidad Autónoma de Chihuahua, Facultad de Ingeniería (UACH FING), Chihuahua Perú Universidad Tecnológica del Perú, Facultad de Ingeniería Mecánica, Aeronáutica, Automotriz y Software- Lima Venezuela Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Bolivariana, Núcleo Maracay y Núcleo Caracas - Maracay y Caracas Tabla 1 Universidades latinoamericanas que ofrecen el programa 1.1.1 Universidades Colombianas que ofrecen el programa Hasta el 2015 Colombiacontaba con tres entidades autorizadas para formar profesionales en Ingeniería Aeronáutica. En 1997 la Universidad de San Buenaventura – sede Bogotá crea la primera facultad de Ingeniería Aeronáutica del país, seguido por la Fundación Universitaria Los Libertadores – sede Bogotá en 1999, posteriormente el 12 de febrero de 2003 la 17 Universidad Pontificia Bolivariana la incluye dentro de sus programas, como respuesta a la necesidad de capacitar de manera idónea personas interesadas en desempeñarse en el sector aeronáutico, todo esto bajo el marco de un plan de estudios bien estructurado y acorde a las exigencias que presenta la industria tanto a nivel nacional como internacional.1. Este listado ha ido creciendo, ya que en el 2016 la Escuela de Aviación del Ejército Nacional de Colombia comienza a ofrecer el programa de Ingeniería Aeronáutica como parte de su portafolio académico y para el segundo semestre de 2017, la Universidad de Antioquia inició actividades académicas con su nuevo pregrado de Ingeniería Aeroespacial. 1.2 Estudios previos Los estudios realizados previamente por expertos en el tema servirán como referente para el desarrollo de este proyecto; por lo cual se considera de suma importancia el análisis de los mismos. Se expone a continuación una breve descripción de los principales hallazgos de cada estudio. 1.2.1 Los saberes del Ingeniero Aeronáutico de la Universidad Pontificia Bolivariana para el 2015 – una aproximación prospectiva con el método Delphi. Urrea (2012) Este proyecto fue realizado con el fin de determinar los saberes que se consideraba debían ser incluidos dentro del plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana, para lo cual se buscaron personas conocedoras del tema para responder una serie de encuestas aplicadas bajo los lineamientos del método Delphi. Para este estudio se contó inicialmente con la respuesta de 17 personas y para la ronda final con 12 personas, las cuales contaban con diferentes niveles de formación académica (pregrado y posgrado). A partir del análisis de los datos obtenidos durante las diferentes 1 Urrea Quiroga, G. (2012). Los saberes del Ingeniero Aeronáutico de la Universidad Pontificia Bolivariana para el 2015 – una aproximación prospectiva con el método Delphi. Medellín. Información consultada el 15 de agosto de 2015 18 rondas de encuestas se pudo determinar que los temas considerados de mayor prioridad para el plan de estudios son los que se presentan en la tabla 2. Tabla 2 Temas prioritarios por área2 De la tabla 2 se puede concluir que es de vital importancia estructurar un plan de estudios integral, que comprenda tanto la gestión del mantenimiento como el diseño, con el fin de suplir la demanda de personal capacitado en la operación de aeronaves en el país, sin dejar 2 Urrea Quiroga, G. (2012). Los saberes del Ingeniero Aeronáutico de la Universidad Pontificia Bolivariana para el 2015 – una aproximación prospectiva con el método Delphi. Medellín. Información consultada el 15 de agosto de 2015 ÁREA DISEÑO Número Tema 1 Aerodinámica Subsónica 3 Estabilidad y Control 4 Rendimiento (Despegue, Ascenso, …) 13 Nuevos Materiales 16 Procesos de Manufactura 17 Sistemas de Control automático ÁREA DE GERENCIA 23 Costos de Operación de las Aeronaves 24 Parámetros de Selección de Flota 25 Reducción de Costos ÁREA DE MANTENIMIENTO 41 Planeación y Control de Mantenimiento 45 Confiabilidad de Componentes 46 Confiabilidad de Sistemas 48 Reglamentos Aeronáuticos de Colombia 49 FAR 19 de lado la parte del diseño, ya que es un tema relevante en el exterior y está comenzando a tomar gran importancia en el país, lo que se debe en gran medida al desarrollo de los proyectos realizados por las fuerzas militares colombianas. 1.2.2 Particularidades de la enseñanza de la Ingeniería Aeronáutica en países Latinoamericanos en vía de desarrollo. García, Urrea y Alvarado 2011 En el 2011 tres docentes de la Universidad Pontificia Bolivariana realizaron un estudio con el fin de determinar las prioridades en cuanto al conocimiento que debe ser impartido a los estudiantes de Ingeniería Aeronáutica en los países latinoamericanos, para lo cual se tiene en cuenta no solo las necesidades que presenta la industria aeronáutica en América Latina, sino también las necesidades mundiales, ya que los egresados de universidades latinoamericanas no solo ejercerán como profesionales en países de esta región, sino a nivel mundial y en algunos casos estos egresados viajarán a países fuera de Latinoamérica para continuar con sus estudios de posgrado. En este estudio, y como se puede observar en las figuras 1 y 2, se expone la amplia diferencia existente entre los países industrializados respecto a los latinoamericanos. Es decir, cada país tiene orientada su formación académica según su área de desempeño, por lo cual los países industrializados se centran más en el área de diseño, ya que son estos los que cuentan con una sólida industria dedicada al diseño y fabricación de aeronaves; mientras que los países latinoamericanos por el contrario se encuentran orientados hacia la gestión aeronáutica, pero sin dejar de lado el diseño. Otra diferencia que resaltar radica en la duración del programa en países latinoamericanos e industrializados, puesto que en los primeros se tiene una duración de cinco años, debido a que estos países a parte de la formación técnica incluyen una formación humanística y los países industrializados centran su formación solo a la parte técnica. 20 Figura 1 Relación entre el diseño y la gestión en países industrializados3 Figura 2 Relación entre el diseño y la gestión en países latinoamericanos4 3 García, Urrea y Alvarado (2011) Particularidades de la enseñanza de la Ingeniería Aeronáutica en países Latinoamericanos en vía de desarrollo. Medellín Información consultada el 15 de agosto de 2015 4 García, Urrea y Alvarado (2011) Particularidades de la enseñanza de la Ingeniería Aeronáutica en países Latinoamericanos en vía de desarrollo. Medellín Información consultada el 15 de agosto de 2015 21 1.3 Crecimiento de la industria Aeronáutica en Colombia En los últimos 5 años, han llegado a Colombia nuevas aerolíneas y el MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) de Avianca, lo cual ha generado un aporte considerable al crecimiento de la industria aeronáutica del país y a su vez ha permitido generar nuevos empleos en el sector. A continuación, se presenta una breve descripción del MRO y de las aerolíneas bajo costo que han llegado al país. 1.3.1 MRO Avianca 5 Con una inversión de aproximadamente 50 millones de dólares, el 28 de septiembre de 2016, se inauguró en una zona cercana al Aeropuerto Internacional José María Córdoba de Rionegro el centro aeronáutico de Avianca, MRO, el cual cuenta con un área total de 44.300 metros cuadrados. Este centro aeronáutico es considerado el más moderno de América Latina y permite ubicar a Colombia a la vanguardia en procesos de mantenimiento técnico especializado, convirtiéndose en una gran fuente de conocimiento técnico, abriendo las puertas a la innovación y el progreso para la industria aeronáutica del país y generando un impulso al crecimiento de la economía regional. Actualmente el centro aeronáutico de Avianca tiene dentro de su personal aproximadamente 600 técnicos e ingenieros, los cuales cuentan con una amplia experiencia en la prestación de servicios para aeronaves A318, A319, A320, A321 y ATR72, adicionalmente se encuentran enproceso de acreditación para incluir la prestación de servicios de mantenimiento e ingeniería para aeronaves A330 y Boeing 787. 5 Portafolio. (28 de septiembre de 2016). http://www.portafolio.co/negocios/avianca-abre-centroaeronautico-en-antioquia-500639. Recuperado el 9 de enero de 2017, de http://www.portafolio.co/negocios/avianca-abre-centro-aeronautico-en-antioquia-500639 22 1.3.2 Llegada de aerolíneas de bajo costo a Colombia Cinco años atrás en Colombia, mencionar una aerolínea bajo costo era hablar sobre algo desconocido para muchos, pero con la llegada de Vivacolombia y recientemente la de Wingo, se ha convertido en algo cotidiano y en la oportunidad de muchos colombianos para poderse transportar más rápidamente a un menor precio, hasta el punto de que en ocasiones resulta más económico desplazarse en avión que por medio terrestre. A continuación, se expone una breve reseña de las aerolíneas de bajo costo presentes actualmente en Colombia 1.3.2.1 VivaColombia Inició sus operaciones el 25 de mayo de 2012 como la primera aerolínea de bajo costo del país, cubriendo únicamente rutas dentro del territorio Colombiano, con una flota de 3 aeronaves Airbus A-320 que ha ido creciendo y al día de hoy ya cuenta con 11 de estas aeronaves. Con el pasar del tiempo Vivacolombia fue creciendo, llegando al punto de incluir nuevas rutas tanto nacionales como internacionales y en este momento se encuentra operando a países como: Estados Unidos, Ecuador, Panamá y Perú y tiene como proyecto llegar a más países.6 1.3.2.2 Wingo Por su parte Wingo inició sus operaciones el 1° de diciembre de 2015 con una flota conformada por 4 aeronaves Boeing 737-700 con capacidad para 142 pasajeros, cubriendo 6 Viva Colombia. (s.f.). Viva Colombia. Recuperado el 12 de febrero de 2017, de www.vivacolombia.co/co/vivacolombia/conocenos 23 rutas tanto nacionales como internacionales; entre sus destinos nacionales se encuentran: Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín, San Andrés y Barranquilla.7 La llegada de este tipo de aerolíneas a nuestro país representa grandes oportunidades, como: el fortalecimiento de la industria aeronáutica, la generación de nuevos empleos, la posibilidad de viajar más rápidamente a un bajo costo para muchas personas, el crecimiento del turismo, entre otros. 7 Henao, H. D. (6 de noviembre de 2016). El País. Recuperado el 12 de febrero de 2017, de El País.com.co: http://www.elpais.com.co/economia/asi-se-volara-en-wingo-la-competencia-de-viva-colombia.html 24 2. METODOLOGÍA La metodología con la cual se desarrollará esta investigación se basa en el método Delphi, el cual hace parte de los métodos de prospectiva, es decir que permite realizar estudios a futuro de un tema en específico, para este caso en particular permitirá determinar de manera aproximada los saberes que el Ingeniero Aeronáutico de la Universidad Pontificia Bolivariana debe poseer hacia el 2025. El método Delphi es una técnica que busca generar consensos sobre temas específicos y permite realizar estudios prospectivos, con el fin de obtener información que por lo general es de tipo cualitativa. El desarrollo de este método consiste en crear un cuestionario sobre determinado tema, el cual es enviado a un grupo de expertos y a partir de las respuestas obtenidas y con base en el primer cuestionario se crea uno nuevo, que es enviado nuevamente a los expertos y las respuestas obtenidas en esta segunda encuesta son analizadas estadísticamente con el fin de llegar a un consenso en torno al tema de estudio.8 2.1 Fases de desarrollo A continuación, se describen cada una de las seis fases que conforman la metodología aplicada. • Primera fase: Estudio de antecedentes: Previo a la aplicación del método Delphi se realizó un estudio detallado para conocer los antecedentes existentes, con el fin de crear bases sólidas que permitan tener un amplio conocimiento sobre el tema y de esta forma obtener resultados certeros durante el desarrollo de la investigación. 8 Astigarra, E. (s.f.). El Método Delphi. Universidad de Deusto. 25 • Segunda fase: Formulación del problema: El desarrollo de este proyecto surgió por la necesidad de determinar cuáles son los requisitos del sector aeronáutico, en cuanto al conocimiento que deben presentar los futuros egresados de nuestra universidad, y de esta manera poder aplicar los ajustes y correctivos respectivos en concordancia con las exigencias que presenta la industria. • Tercera fase: Elección de expertos: La selección de expertos se realizará con la ayuda de los docentes de la Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana, ya que representan el enlace con contactos idóneos para el desarrollo de esta investigación, lo que permitirá obtener información confiable y veraz. • Cuarta fase: Elaboración y aplicación de los cuestionarios: Durante esta fase se elaborarán los cuestionarios en base a los temas que se considera son de interés para la formación de los futuros ingenieros aeronáuticos. Los cuestionarios serán realizados a través de una plataforma web, mediante la cual cada encuestado podrá dar respuesta a las preguntas formuladas, según su punto de vista. • Quinta fase: Desarrollo práctico y exploración de resultados: Después de realizar las diferentes rondas de encuestas se solicitará la justificación de su respuesta a quienes no estén de acuerdo con el punto de vista del resto del grupo de encuestados, ya que para la realización de una prospectiva se puede considerar más relevante la opinión de quien difiere, que la de las personas que están en consenso. 26 Una vez desarrolladas cada una de las fases anteriores se procederá a realizar un análisis detallado de los datos obtenidos durante las encuestas, con el fin de determinar los aspectos a mejor o corregir dentro del plan de estudios y de esta forma garantizar que los futuros ingenieros aeronáuticos de la Universidad Pontificia Bolivariana contarán con la formación idónea para desempeñarse satisfactoriamente dentro del campo laboral. • Sexta fase: Propuesta de ajustes para el plan de estudios: Finalmente, luego de analizar la información recolectada, se entregará una propuesta en la cual se presenten los ajustes potencialmente aplicables al plan de estudios en concordancia con las respuestas ofrecidas por los encuestados. 27 3. ESTUDIO Para el desarrollo de este proyecto se realizó una minuciosa investigación acerca de las universidades que ofrecen el curso de Ingeniería Aeronáutica o Ingeniería Aeroespacial a nivel mundial, esto con el fin de conocer las asignaturas que conforman los diferentes planes de estudio y a partir de esto analizar cuáles son los temas que pueden ser considerados de mayor relevancia para crear las encuestas que finalmente indicarán que ajustes se deben aplicar al plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana. Para realizar la investigación se tomó como referente el ranking QS, el cual indica el posicionamiento de las mejores universidades a nivel mundial y ofrece la opción de ser divididas por continentes, es decir, permite analizar la posición de las universidades a nivel mundial, de Sur América y Colombia, respecto a la calidad de sus programas.9 3.1 Universidades tenidas en cuenta para el desarrollo del estudio. A continuación, en las tablas 3,4,5 y 6 se presentan divididas por continentes las universidades que fueron tenidas en cuenta para el desarrollo de este estudio. Cabe resaltar que dentrode la información consignada se encuentra la posición que ocupan las universidades en el Ranking QS y que ninguna de las universidades Colombianas se encuentra dentro de este Ranking, pero por tratarse del análisis del plan de estudios de una universidad Colombiana, fueron incluidas. 9 QS TOP UNIVERSITIES. (s.f.). Obtenido de http://www.topuniversities.com/university-rankings. Información consultada el 29 de julio de 2015 28 SURAMÉRICA Universidad # Ranking QS País Nombre del programa Años Universidad Nacional de la Plata 501-550 Argentina Ingeniería Aeronáutica 5 Universidad Nacional de Córdoba 551-600 Argentina Ingeniería Aeronáutica 5 Universidad de Sao Paulo 112 Brasil Ingeniería Aeronáutica 5 Universidad Técnica Federico Santa María 352 Chile Ingeniería en aviación comercial 5 Universidad de Concepción 601-650 Chile Ingeniería Civil Aeroespacial 6 Universidad Pontificia Bolivariana NA Colombia Ingeniería Aeronáutica 5 Universidad de San Buenaventura NA Colombia Ingeniería Aeronáutica 5 Fundación Universitaria Los Libertadores NA Colombia Ingeniería Aeronáutica 5 Universidad de Antioquia NA Colombia Ingeniería Aeroespacial 5 Tabla 3 Universidades de Suramérica incluidas en el estudio NORTEAMÉRICA Universidad # Ranking QS País Nombre del programa Años Stanford University 2 Estados Unidos Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica 4 University of Michigan 5 Estados Unidos Ingeniería Aeroespacial 4 Purdue University 13 Estados Unidos Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica 4 Pennsylvania State University 38 Estados Unidos Ingeniería Aeroespacial 4 Tabla 4 Universidades de Norteamérica incluidas en el estudio 29 EUROPA Universidad # Ranking QS País Nombre del programa Años University of Manchester 41 Inglaterra Ingeniería aeroespacial 4 Tabla 5 Universidad de Europa incluidas en el estudio OCEANÍA Universidad # Ranking QS País Nombre del programa Años University of Sydney 33 Australia Ingeniería aeronáutica 4 University of New South Wales 37 Australia Ingeniería aeroespacial 4 Monash University 29 Australia Ingeniería aeroespacial 4 Tabla 6 Universidades de Oceanía incluidas en el estudio A continuación, en la figura 3 se presentan los porcentajes correspondientes a las Universidades de cada continente que fueron tenidas en cuenta para el desarrollo del estudio. Figura 3 Porcentaje de universidades, por continente, tenidas en cuenta para el desarrollo del estudio. Cabe resaltar que de Suramérica se tomó una cantidad de universidades considerable, sin tener en cuenta el posicionamiento de estas dentro del ranking QS, y de Colombia se tomaron suramerica 50%Norteamerica 25%Europa6%oceania19%suramerica Norteamerica Europa oceania 30 todas las universidades que ofrecen el programa; lo anterior debido a que el estudio se está realizando para la Universidad Pontificia Bolivariana, la cual se encuentra dentro de este continente y país. Adicionalmente, se puede evidenciar que Norteamérica es el continente que cuenta con las universidades mejor posicionadas dentro de este ranking, por lo cual se debe prestar especial atención a los planes de estudio ofrecidos por las universidades de este continente, ya que esto puede dar indicios sobre las mejoras que deben ser implementadas dentro del plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana. De acuerdo con el análisis realizado a cada uno de los planes de estudio (Anexo 2) se puede concluir que el área de mayor profundización a nivel mundial es el de diseño, seguido por el de gerencia y finalmente el de mantenimiento. 3.2 Selección de expertos Para el desarrollo del estudio se creó una base de datos conformada por 53 personas inmersas en la industria aeronáutica, a fin de conocer la opinión de estos expertos acerca de los temas que deben estar incluidos a futuro en el plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontifica Bolivariana. La base de datos se conformó teniendo en cuenta personas pertenecientes a los sectores público, privado y gubernamental y con diferente nivel de formación académica; esto con el fin de obtener opiniones desde diversos puntos de vista y con base en las necesidades que presenta cada uno de los sectores en los que hace presencia esta industria. Debido a la ubicación geográfica del grupo de expertos la implementación del método Delphi resulta apropiada, puesto que este permite que las personas den su opinión mediante encuestas que pueden ser enviadas a través de plataformas web, para este caso específico se empleó Google Forms para la recolección de las respuestas dadas por los expertos. Para la primera ronda de encuestas, se obtuvo respuesta de 33 expertos de los 53 contactados. En las figuras 4,5 y 6 se presenta una breve caracterización de los encuestados, donde se evidencia su idoneidad para ser considerados como expertos. Para esto se tuvo en cuenta 31 características como el sector en el que se desempeñan, su formación académica, años de experiencia y su cargo. Figura 4 Sector Figura 5 Formación Académica 32 Figura 6 Tiempo de experiencia Cabe mencionar que los expertos participantes cuentan en su mayoría con estudios de pregrado y una experiencia no superior a los 5 años, lo cual se debe al corto tiempo que lleva el programa en nuestro país, adicionalmente la mayoría de Ingenieros Aeronáuticos de nuestro país se desempeñan en el medio de operaciones, donde no se presenta una gran necesidad de contar con estudios de especialización, maestría o doctorado. 3.3 Encuesta primera ronda Con base en la información recolectada de los planes de estudio del programa de Ingeniería Aeronáutica a nivel mundial se creó la encuesta “Aproximación prospectiva plan de estudios Ingeniería Aeronáutica UPB” (Anexo 3), donde los temas que conforman diferentes planes de estudio del programa de Ingeniería Aeronáutica a nivel mundial se encuentran divididos en tres áreas principales: Diseño, Gerencia y Mantenimiento Para el desarrollo de la primera ronda, se solicitó que para cada tema los encuestados indicaran, según sus conocimientos, el grado de importancia que estos representan, teniendo en cuenta que 1 indica que es poco importante que esta materia se incluya en el plan de estudios, 2 es moderadamente importante, 3 es importante y 4 se refiere a que es fundamental incluirla. 33 3.3.1 Diseño En la figura 7 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Diseño durante la primera ronda de encuestas. Los resultados totales de calificación de cada uno de los temas del área de Diseño, pueden ser visualizados en el anexo 4 Figura 7 Calificación fundamental por tema para el área de diseño A continuación, se presentan en la tabla 7 y la figura 8 un resumen de los resultados obtenidos en la primera ronda de encuestas para el área de Diseño. 34 Tema Moda Media Rendimiento de aeronaves 4 3,72 Análisis estructural 4 3,54 Nuevas tecnologías de manufactura 4 3,50 Nuevos materiales 4 3,45 Aerodinámica Subsónica 4 3,35 Procesos de manufactura 4 3,21 Diseño de alas 4 3,01 Instrumentos y equipos de abordo 4 3,0 Combustibles alternativos 4 2,97 Aeroelasticidad 4 2,95 Estabilidad y control de vuelo 3 2,94 Autonomía 3 2,80 Diseño de turbinas 3 2,68 Diseño de motores 3 2,65 Diseño de trenes de aterrizaje 3 2,58 Diseño de hélices 2 2,46 Aerodinámica Supersónica 3 2,32 Diseño de cámaras de combustión 2 2,26 Tabla 7 Resultados estadísticos área de Diseño, primera ronda35 Figura 8 Porcentaje de moda de los temas de Diseño, primera ronda Como se puede observar en la tabla 7 y en la figura 8, para un 55% de los temas incluidos dentro del área de diseño se obtuvo una moda de 4 y una media superior a 3, lo cual representa un porcentaje considerable de los temas analizados durante la primera ronda y serán tenidos en cuenta en la segunda ronda. Como se puede evidenciar en la figura 7, dentro del 55% de temas que los expertos consideran fundamentales para el área de Diseño, el rendimiento de aeronaves, el análisis estructural y las nuevas tecnologías de manufacturas son calificados como los temas mas importantes de esta área. Los encuestados consideran que adicional a los temas calificados en la encuesta existen otros temas que son relevantes y que deberían ser evaluados, dentro de los temas propuestos se encuentran: • Sistemas de las aeronaves (hidráulico, eléctrico, mecánico... etc) • Diseño de cohetes • Operación de UAVs • Diseño de mecanismos • Documentación técnica y normativa para certificar cualquier diseño • Perfiles de misión 36 Además, en la tabla 7 y la figura 8 se puede observar que, los encuestados consideran que es fundamental incluir la mayoría de los temas y que consideran que solo un 5,55% son moderadamente importantes dentro del plan de estudios para los futuros Ingenieros Aeronáuticos. 3.3.2 Gerencia En la figura 9 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la primera ronda de encuestas. Los resultados totales de calificación de cada uno de los temas del área de Gerencia, pueden ser visualizados en el anexo 5. Figura 9 Calificación fundamental por tema para el área de gerencia 37 Como se puede observar en la figura 9, los temas de SMS y optimización de costos son considerados como los mas relevantes en el área de gerencia de acuerdo con la opinión de los expertos encuestados. Para el caso del tema de SMS cabe resaltar que es un tema relativamente nuevo en la industria aeronáutica y que está tomando una gran fuerza, gracias a los aportes que puede brindar en cuanto a la seguridad de las compañías. A continuación, se presentan en la tabla 8 y la figura 10 un resumen de los resultados obtenidos en la primera ronda de encuestas para el área de Gerencia. 38 Tema Moda Media Optimización de costos 4 3,50 SMS (Safety Management System) 4 3,62 Parámetros de selección de flota 4 3,32 Principios de administración 4 3,31 Diseño organizacional aeronáutico 4 3,30 Legislación laboral 4 3,19 Costos de aeronaves 4 3,17 Comunicación asertiva 4 3,10 Gestión de talento humano 3 2,87 Marketing 3 2,42 Macroeconomía 3 2,26 Microeconomía 2 2,25 Comportamiento del consumidor 2 2,23 Tabla 8 Resultados estadísticos área de Gerencia, primera ronda Figura 10 Porcentaje de moda de los temas de Gerencia, primera ronda En la tabla 8 y la figura 10 se puede observar que la mayoría de los encuestados considera que los temas del área de Gerencia son de gran relevancia y que por ende deben estar contenidos en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica, esto se concluye al obtener que el 61,54% de los temas fueron considerados fundamentales y el 31% importantes. 39 Los encuestados consideran que adicional a los temas calificados en la encuesta, para el área de Gerencia existen otros temas que son relevantes y que deberían ser evaluados, dentro de los temas propuestos se encuentran: • Legislación Aeronáutica • Diseño y operación de Aeropuertos. • Formación de un ingeniero para tomar cargos administrativos. • Leasing aeronáutico y el manejo de sus contratos. Recepción y devolución de aeronaves. • Principios de contabilidad. • Gestión de Proyectos. • Calidad y Toma de decisiones. • Operaciones. • Liderazgo y dirección de personas. En la tabla 8 y la figura 10 se puede observar que la mayoría de los encuestados considera que los temas del área de Gerencia son de gran relevancia y que por ende deben estar contenidos en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica, esto se concluye al obtener que el 62% de los temas fueron considerados fundamentales y el 31% importantes. 3.3.3 Mantenimiento En la figura 11 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la primera ronda de encuestas. Los resultados totales de calificación de cada uno de los temas del área de Gerencia, pueden ser visualizados en el anexo 6 40 Figura 11 Calificación fundamental por tema para el área de mantenimiento A continuación, se presentan en la tabla 9 y la figura 12 un resumen de los resultados obtenidos en la primera ronda de encuestas para el área de Mantenimiento. Tema Moda Media Procesos de calidad 4 3,72 Manejo de AD 4 3,67 Manejo de SB 4 3,65 Trazabilidad y confiabilidad de componentes 4 3,59 Manejo de manuales del fabricante 4 3,56 Filosofías de mantenimiento 4 3,47 Elaboración de MGM 4 3,35 41 Auditorías de calidad 4 3,33 Elaboración de órdenes de ingeniería 4 3,33 Talleres aeronáuticos 4 3,29 Software para la gestión de mantenimiento 4 3,27 Elaboración de MGO 4 3,10 Elaboración de MEL 4 3,08 Elaboración de MPM 4 3,06 Tabla 9 Resultados estadísticos área de Mantenimiento, primera ronda Figura 12 Porcentaje de moda de los temas de Mantenimiento, primera ronda Como se puede observar en la tabla 9 y en la figura 12, para todos los temas incluidos dentro del área de mantenimiento se obtuvo una moda de 4 y una media superior a 3, lo cual muestra la relevancia que tiene para los expertos la implementación de temas relacionados con el mantenimiento aeronáutico en el plan de estudios de la facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana con miras al 2025. Estos resultados tienen gran relación con la actualidad de la industria en nuestro país, ya que actualmente el crecimiento de la industria está asociado principalmente con el área de mantenimiento. Por lo cual es necesario que los futuros Ingenieros cuenten con amplios conocimientos en esta área. 100%Poco importante Moderadamente importante Importante Fundamental 42 Los encuestados consideran que adicional a los temas calificados en la encuesta, para el área de mantenimiento existen otros temas que son relevantes y que deberían ser evaluados, dentro de los temas propuestos se encuentran: • Interpretación de manuales • Confiabilidad • Planeación y Control de Mantenimiento • Ingles técnico aeronáutico • Procesos de Certificación • NDT De acuerdo con los resultados presentados en los numerales 3.3.1, 3.3.2 y 3.3.3 3.4 Encuesta segunda ronda Con base en los resultados obtenidos en la primera ronda de encuestas, se creó la encuesta para la segunda ronda, Anexo 7, en la cual se incluyeron los temas que se encuentran en la tabla 10 y que fueron seleccionados por contar con una moda de 4 y una media igual o superior a 3,3 en los resultados de la primera ronda. Diseño Resultados primera ronda Moda Media Análisis Estructural 4 3,54 Aerodinámica Subsónica 4 3,35 Rendimiento de Aeronaves 4 3,72 Nuevos Materiales 4 3,45 Nuevas Tecnologías de Manufactura 4 3,5 Gerencia Moda Media Principios de Administración 4 3,31 Optimización de Costos 4 3,50 Diseño organizacional aeronáutico 4 3,30 43 Parámetros de Selección de Flota 4 3,32 SMS 4 3,62 Mantenimiento Moda Media Filosofías de Mantenimiento 4 3,47 Procesos de Calidad 4 3,72 Auditorías de Calidad 4 3,33 Trazabilidad y Confiabilidad de Componentes 4 3,59 Elaboración de Órdenes de Ingeniería 4 3,33 Manejo de Manuales del Fabricante 4 3,56 Elaboración del MGM 4 3,35 Manejode AD 4 3,67 Manejo de SB 4 3,65 Tabla 10 Temas seleccionados para la segunda ronda de encuestas La segunda ronda de encuestas contó con la misma dinámica de la primera, en donde se solicitó que para cada tema los encuestados indicaran, según sus conocimientos, el grado de importancia que representan cada uno de los temas propuestos, teniendo en cuenta que 1 indica que es poco importante que esta materia se incluya en el plan de estudios, 2 es moderadamente importante, 3 es importante y 4 se refiere a que es fundamental incluirla. 3.4.1 Diseño En la figura 13 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la segunda ronda de encuestas. Los resultados totales de calificación de cada uno de los temas del área de Gerencia, pueden ser visualizados en el anexo 8 44 Figura 13 Calificación fundamental por tema para el área de diseño En esta figura se puede observar que los expertos encuestados consideran que para el área de diseño, de 18 temas analizados a lo largo de la investigación es fundamental incluir dentro del plan de estudios 5 temas, lo cual corresponde a un 27.7% e indica que es el área que obtuvo menor aprobación porcentual por parte de los expertos. 3.4.2 Gerencia En la figura 14 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la segunda ronda de encuestas. Los resultados totales de calificación de cada uno de los temas del área de Gerencia, pueden ser visualizados en el anexo 9 45 Figura 14 Calificación fundamental por tema para el área de gerencia Para el área de Gerencia, de los 13 temas que fueron analizados desde la primera ronda de encuestas, los expertos consideran que 5 temas son fundamentales para la formación que se está impartiendo a los estudiantes de Ingeniería Aeronáutica de nuestro país. Estos resultados indican que 3.4.3 Mantenimiento En la figura 15 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la segunda ronda de encuestas. Los resultados totales de calificación de cada uno de los temas del área de Gerencia, pueden ser visualizados en el anexo 10. 46 Figura 15 Calificación fundamental por tema para el área de diseño Según los resultados obtenidos, los expertos encuestados consideran que el área de Mantenimiento es la que requiere mayor inclusión de temas, ya que de 14 temas que fueron evaluados desde el inicio de la investiación, ellos consideran que 9 son importantes dentro del plan de estudios de Inegniería Aeronaútica. 3.5 Resultados segunda ronda En la tabla 11 se presentan los resultados obtenidos en la segunda ronda, donde se indica el valor de la moda y la media para cada uno de los temas evaluados: 47 Diseño Resultados segunda ronda Moda Media Análisis estructural 3,8 4 Aerodinámica Subsónica 3,2 4 Rendimiento de aeronaves 3,6 4 Nuevos materiales 3,7 4 Nuevas tecnologías de manufactura 3,5 4 Gerencia Moda Media Principios de administración 3,8 4 Optimización de costos 3,4 4 Diseño organizacional aeronáutico 3,4 4 Parámetros de selección de flota 3,5 4 SMS (Safety Management System) 3,5 4 Mantenimiento Moda Media Filosofías de mantenimiento 3,3 4 Procesos de calidad 3,8 4 Auditorías de calidad 3,6 4 Trazabilidad y confiabilidad de componentes 3,4 4 Elaboración de órdenes de ingeniería 3,6 4 Manejo de manuales del fabricante 3,8 4 Elaboración de MGM 3,5 4 Manejo de AD 3,7 4 Manejo de SB 3,6 4 Tabla 11 Temas evaluados en la segunda ronda de encuestas De acuerdo con los resultados obtenidos en la segunda ronda de encuestas, se seleccionaron al igual que en la primera ronda, los temas que obtuvieron una moda de 4 y una media igual o superior a 3,5 para ser tomados como temas fundamentales para el plan de estudios de 48 Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana y son presentados en la tabla 12, donde se puede observar que los expertos consideran que es fundamental incluir o reforzar 4 temas correspondientes al área de diseño, 3 de Gerencia y 7 de Mantenimiento. Diseño Análisis estructural Rendimiento de aeronaves Nuevos materiales Nuevas tecnologías de manufactura Gerencia Principios de administración Parámetros de selección de flota SMS (Safety Management System) Mantenimiento Procesos de calidad Auditorías de calidad Elaboración de órdenes de ingeniería Manejo de manuales del fabricante Elaboración de MGM Manejo de AD Manejo de SB Tabla 12 Temas fundamentales para el plan de estudios de la Universidad Pontificia Bolivariana, según los resultados del estudio realizado Los resultados obtenidos en el estudio, pueden tener su razón de ser en que Colombia pese a que lleva más de 100 años en la industria aeronáutica sigue presentando grandes falencias y atrasos en cuanto a la fabricación de piezas y aeronaves como tal. Una clara evidencia de esto es que actualmente Colombia cuenta con una baja cantidad de empresas dedicadas a la fabricación de componentes aeronáuticos, lo cual se encuentra ligado a la falta de recursos, 49 el escaso apoyo del gobierno para sacar adelante diferentes proyectos y la gran cantidad de tiempo que se requiere para certificar un proceso.10 Teniendo en cuenta lo anterior se debe proponer una formación que permita brindar herramientas que incrementen el conocimiento de los futuros ingenieros aeronáuticos y sus capacidades en cuanto al área de diseño tanto de piezas aeronáuticas como de aeronaves, con el fin de aspirar a contar con mayor apoyo dentro del país para el desarrollo de futuros proyectos y que de esta manera se pueda ir fortaleciendo el área de diseño aeronáutico. También se debe tener en cuenta que no todos los estudiantes deciden continuar sus estudios o iniciar su vida laboral en Colombia, por lo cual se hace necesario formar futuros ingenieros que cuenten con los conocimientos que exigen países que se han fortalecido en el campo del diseño aeronáutico. 10 Cárdenas Beltran, J (2013) La historia no lo es todo, Colombia y su necesidad de un equipo interdisciplinario para la fabricación de componentes y aeronaves. Bogotá 50 4. ANÁLISIS 4.1 Análisis de resultados A lo largo de este estudio es posible apreciar la importancia de realizar análisis prospectivos, ya que las necesidades de la industria aeronáutica se encuentran en constante cambio y se debe analizar qué mejoras deben ser aplicadas a los planes de estudio que ofrecen las diferentes universidades, esto con el fin de formar profesionales que cumplan con las exigencias del sector. Es por esta razón que se ha realizado este estudio prospectivo bajo los lineamientos del método Delphi, con el fin de identificar las necesidades actuales y futuras de la industria aeronáutica y con base en los resultados obtenidos identificar las mejoras que deben ser aplicadas al plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana, con miras al 2025. 4.1.1 Participación de expertos Como se puede observar en la figura 16, inicialmente se contactaron 53 expertos, a los cuales se les solicitó dar respuesta a la primera encuesta. De estos 53 expertos se obtuvo el apoyo de 33, lo cual corresponde al 62,2% de los contactados. Posteriormente, se envió la segunda encuesta y en esta ocasión participaron 14 personas, lo cual corresponde al 42,4% de las personas que participaron en la primera ronda y a un 26,4% de los contactados inicialmente. 51 Figura 16 Porcentaje de participación de expertos 4.1.2Encuestas Para el desarrollo de cada una de las rondas de encuestas, se tuvieron en cuenta temas de las áreas de diseño, gerencia y mantenimiento con base en los planes de estudios nacionales e internacionales (Anexo 2) de universidades que se encuentran incluidas en el Ranking QS. En la figura 17, se presenta la cantidad de temas incluidos en cada una de las rondas de encuestas y la cantidad temas seleccionados al final del estudio para cada una de las áreas analizadas. Figura 17 Porcentajes de temas incluidos en cada ronda 52 Como se puede observar en la figura 17, para la primera ronda de encuestas se incluyeron 18 temas del área de diseño, 13 de gerencia y 14 de mantenimiento. Posteriormente, con base en las opiniones suministradas por los expertos en la primera ronda, se seleccionaron los temas más relevantes para ser incluidos en la segunda ronda de encuestas, finalmente se seleccionaron los temas que los expertos consideran deben ser incluidos o reforzados en el plan de estudios. En las tablas 13, 14 y 15 se muestra para las áreas de diseño, gerencia y mantenimiento respectivamente la información consolidada de los resultados obtenidos en la primera y segunda ronda de encuestas y posteriormente la sugerencia de incluir o reforzar cada uno de los temas. Es decir, en la primera columna se indican cada uno de los temas tenidos en cuenta en el estudio; en la segunda y tercera columna se relacionan los temas considerados fundamentales por los expertos de acuerdo a la media y moda de los resultados en la primera y segunda ronda respectivamente, donde ✓ indica que el tema fue considerado fundamental y x no fundamental. Finalmente, la cuarta y quinta columna hacen referencia a los temas que deben ser incluidos o reforzados en el plan de estudios de acuerdo con los resultados obtenidos en la primera y segunda ronda, teniendo en cuenta que si el tema fue considerado fundamental en ambas rondas y ya se encuentra incluido en el plan de estudios, la sugerencia es reforzarlo y si el tema aún no está incluido, la sugerencia es incluirlo Tema (Diseño) Incluido en la Primera ronda Incluido en la segunda ronda Reforzar en el plan de estudios Incluir en el plan de estudios Análisis estructural ✓ ✓ ✓ X Aerodinámica Subsónica ✓ X X X Aerodinámica Supersónica X X X X Aeroelasticidad X X X X Rendimiento de aeronaves ✓ ✓ ✓ X Autonomía X X X X Estabilidad y control de vuelo X X X X Nuevos materiales ✓ ✓ X ✓ 53 Procesos de manufactura X X X X Nuevas tecnologías de manufactura ✓ ✓ X ✓ Combustibles alternativos X X X X Instrumentos y equipos de abordo X X X X Diseño de motores X X X X Diseño de hélices X X X X Diseño de turbinas X X X X Diseño de cámaras de combustión X X X X Diseño de alas X X X X Diseño de trenes de aterrizaje X X X X Tabla 13 Temas analizados área diseño Tema (Gerencia) Primera ronda Segunda Ronda Reforzar en el plan de estudios Incluir en el plan de estudios Principios de administración ✓ ✓ X ✓ Optimización de costos ✓ X X X Diseño organizacional aeronáutico ✓ X X X Costos de aeronaves X X X X Parámetros de selección de flota ✓ ✓ ✓ X Legislación laboral X X X X Gestión de talento humano X X X X SMS (Safety Management System) ✓ ✓ ✓ X Comportamiento del consumidor X X X X Microeconomía X X X X Macroeconomía X X X X Comunicación asertiva X X X X Marketing X X X X Tabla 14 Temas analizados área gerencia 54 Tema (Mantenimiento) Primera ronda Segunda ronda Reforzar en el plan de estudios Incluir en el plan de estudios Filosofías de mantenimiento ✓ X X X Procesos de calidad ✓ ✓ X ✓ Auditorías de calidad ✓ ✓ X ✓ Trazabilidad y confiabilidad de componentes ✓ X X X Software para la gestión de mantenimiento X X X X Talleres aeronáuticos X X X X Elaboración de órdenes de ingeniería ✓ ✓ X ✓ Manejo de manuales del fabricante ✓ ✓ ✓ X Elaboración de MEL X X X X Elaboración de MPM X X X X Elaboración de MGM ✓ ✓ X ✓ Elaboración de MGO X X X X Manejo de AD ✓ ✓ ✓ X Manejo de SB ✓ ✓ ✓ X Tabla 15 Temas analizados área mantenimiento Finalmente, de acuerdo con los resultados obtenidos en el estudio se concluyó que los temas que deben ser incluidos o reforzados en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana son los presentados en la tabla 16: 55 Diseño Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Análisis estructural. ✓ Rendimiento de aeronaves. ✓ Nuevos materiales. ✓ Nuevas tecnologías de manufactura. ✓ Gerencia Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Principios de administración. ✓ Parámetros de selección de flota. ✓ SMS (Safety Management System). ✓ Optimización de costos ✓ Diseño organizacional aeronáutico ✓ Mantenimiento Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Filosofías de mantenimiento ✓ Procesos de calidad. ✓ Auditorías de calidad. ✓ Trazabilidad y confiabilidad de componentes ✓ Elaboración de órdenes de ingeniería. ✓ Manejo de manuales del fabricante. ✓ Elaboración de MGM. ✓ Manejo de AD. ✓ Manejo de SB. ✓ Tabla 16 Temas que deben ser incluidos o reforzados en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana Adicional a los temas que fueron analizados en el estudio, los expertos sugieren que los temas que se registran en la tabla 17 sean incluidos o reforzados en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica. Diseño Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Sistemas de las aeronaves ✓ Diseño de cohetes ✓ Perfiles de misión ✓ 56 Documentación técnica y normativa para certificar nuevos diseños ✓ Diseño de mecanismos ✓ Operación de UAV´s ✓ Gerencia Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Legislación Aeronáutica ✓ Diseño y operación de Aeropuertos ✓ Formación de un ingeniero para tomar cargos administrativos ✓ Leasing aeronáutico y el manejo de sus contratos. Recepción y devolución de aeronaves ✓ Principios de contabilidad ✓ Gestión de Proyectos ✓ Calidad y Toma de decisiones ✓ Operaciones ✓ Liderazgo y dirección de personas ✓ Mantenimiento Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Interpretación de manuales ✓ Confiabilidad ✓ Planeación y control de mantenimiento ✓ Ingles técnico aeronáutico ✓ Procesos de Certificación ✓ NDT ✓ Tabla 17 Temas sugeridos por los expertos para ser incluidos o reforzados en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana 57 5. CONCLUSIONES De acuerdo con los resultados obtenidos, se observa que los expertos consideran que los planes de estudio de Ingeniería Aeronáutica ofrecidos en el país deben contar con un mayor enfoque en el área de mantenimiento, seguido del área de Gerencia y finalmente el área de Diseño. Se puede considerar que los resultados obtenidos se encuentran relacionados con la opinión que tienen los expertos sobre las necesidades actuales de la industria aeronáutica en el país, ya que actualmente el crecimiento de la industria está relacionado principalmente con el área de mantenimiento. La evidencia más clara es la llegada del MRO de Avianca a Rionegro, que requiere aproximadamente 3.000 empleados y que se encuentra atrayendo algunos empleados de otras empresas del sector. El área de Gerencia obtuvo resultados para ubicarse en el segundo lugar; se debe tener en cuenta que esta área es de suma importancia para el sector aeronáutico de cualquier país, ya que en todos se cuenta con aerolíneas que requieren de personal conconocimiento en esta área, que puedan desarrollar y fortalecer los procesos de planificación y administración de los proyectos desarrollados en el sector aeronáutico, mediante propuestas innovadoras que conlleven al crecimiento y sostenimiento de la industria. Los temas del área de Diseño obtuvieron la prioridad más baja en el estudio, pero se debe considerar que dichos temas no deben ser excluidos de los planes de estudio, teniendo en cuenta que a pesar de que Colombia no es fuerte en el tema de diseño de aeronaves, existen estudiantes pertenecientes a las diferentes universidades del país que aspiran a desempeñarse profesionalmente en el exterior, donde en algunas ocasiones el Diseño es el área predominante, ya que se dedican al diseño y fabricación de aeronaves y componentes aeronáuticos. Adicionalmente, el contar con ingenieros con amplios conocimientos en el área de diseño, permite pensar en impulsar la industria Aeronáutica en cuanto al diseño en nuestro país. Para pensar en este crecimiento de la industria es necesario, que inicialmente en Colombia se realicen estudios sobre los avances que ha tenido el sector aeronáutico en países de Latinoamérica e identificar la forma de adoptar ideas innovadoras de estos países y posteriormente buscar apoyo económico que permita el desarrollo de nuevas propuestas para el sector aeronáutico en cuanto al diseño. Adicionalmente, se deben buscar alternativas que permitan realizar convenios con otros países que se encuentran más desarrollados en cuanto al diseño de aeronaves y/o componentes. Esto induce a contemplar la posibilidad de que Colombia crezca en esta área y que en un futuro se cuente con mayor apoyo económico para el desarrollo de proyectos propios del país, contando con personal formado en nuestras universidades. El análisis de esta investigación fue realizado con base en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana que estuvo vigente hasta finalizar el primer semestre del 2016 (ver anexo 2). De acuerdo con el análisis de las encuestas realizadas, el área de Mantenimiento obtuvo resultados para ser considerada el área que requiere mayor énfasis, seguido del área de Gerencia y finalmente el área de Diseño. A 58 continuación se presenta un comparativo para cada una de estas áreas de acuerdo a los resultados de la investigación y el nuevo plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica: • Mantenimiento: de los cuatro temas que fueron considerados relevantes por los expertos, el tema relacionado con Procesos de Certificación ya se encuentra incluido en el plan de estudios vigente. • Gerencia: para esta área, los expertos recomendaron adicionar gestión de proyectos y operaciones, los cuales ya se encuentran incluidos en el nuevo plan de estudios. • Diseño: Algunos de los expertos sugirieron incluir en el plan de estudios el tema de documentación técnica y normativa para certificar nuevos diseños, el cual ya se encuentra en el plan de estudios vigente. Cabe resaltar que aún se encuentra temas pendientes por ser incluidos en el plan de estudios, de acuerdo con las opiniones de los expertos, esto con el fin de propender por un plan de estudios que permita formar profesionales que cumplan con las exigencias actuales de la industria Aeronáutica. 59 Referencias Astigarra, E. (s.f.). El Método Delphi. Universidad de Deusto. Cárdenas Beltran, J. (2013). La historia no lo es todo, Colombia y su necesidad de un equipo interdisciplinario para la fabricación de componentes y aeronaves. Cárdenas Beltrán, J. (s.f.). La historia no lo es todo, Colombia y su necesidad de un equipo interdisciplinario para la fabricación de componentes y aeronaves. Henao, H. D. (6 de noviembre de 2016). El País. Recuperado el 12 de febrero de 2017, de El País.com.co: http://www.elpais.com.co/economia/asi-se-volara-en-wingo-la-competencia-de-viva-colombia.html https://issuu.com/davidalejandropinedavargas/docs/curr__culo_ing._aeroespacial_udea?reader3=1. (12 de 02 de 2017). Obtenido de https://issuu.com/davidalejandropinedavargas/docs/curr__culo_ing._aeroespacial_udea?reader3=1 Plan de estudios Fundación Universitaria Los Libertadores. (s.f.). Obtenido de http://www.ulibertadores.edu.co/images/03-programas/pregrado/facultad_ingenieria/doc/brochure_programa_ing_aeronautica.pdf Plan de estudios Georgia Institute of Technology. (s.f.). Obtenido de http://www.ae.gatech.edu/pdfs/New_Curriculum/FlowChart.pdf Plan de estudios Monash University. (s.f.). Obtenido de http://www.study.monash/courses/find-a-course/2016/engineering-e3001?domestic=true#course-structure-3 Plan de estudios Monash University. (s.f.). Obtenido de http://www.study.monash/courses/find-a-course/2016/engineering-e3001?domestic=true#course-structure-3 Plan de estudios Pennsylvania State University. (s.f.). Obtenido de http://www.aero.psu.edu/ugradstud/Ugrad_Curr_Guide.pdf Plan de estudios Purdue University. (s.f.). 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Recuperado el 12 de febrero de 2017, de www.vivacolombia.co/co/vivacolombia/conocenos. 61 ANEXOS ANEXO 1: Artículo publicable APROXIMACIÓNPROSPECTIVA PARA DETERMINAR LAS COMPETENCIAS DEL INGENIERO AERONÁUTICO DE LA UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA PARA EL 2025 Johanna Henao Monsalve Facultad de Ingeniería Aeronáutica Universidad Pontificia Bolivariana - Medellín Fecha de realización: , Entregado: RESUMEN Con la constante evolución de la industria aeronáutica se requiere realizar estudios prospectivos, que permitan determinar las necesidades actuales y futuras de esta industria respecto a los conocimientos que deben poseer los próximos egresados; para lo cual se realizarán encuestas a expertos en el tema, bajo los lineamientos del método Delphi, con el fin de aplicar los ajustes necesarios al plan de estudios del programa. PALABRAS CLAVE: Método Delphi, plan de estudios, Ingeniería Aeronáutica ABSTRACT Due to the constant evolution of the aeronautical industry, we require to do prospective studies that allow to determine the future needs of the industry regarding the knowledge required from the coming graduates; for which I will perform surveys to experts in the field, under the guidelines of the Delphi method to apply the necessary adjustments to the curriculum of the program. KEY WORDS: Delphi method, curriculum, Aeronautical Engineering 62 INTRODUCCIÓN El programa de Ingeniería Aeronáutica o Ingeniería Aeroespacial es ofrecido a nivel internacional y cada vez se abre más paso, llegando así a más universidades en todos los continentes; y es por esto que se hace necesario realizar estudios prospectivos que permitan identificar las necesidades que va presentando la industria y de esta manera proponer los correctivos necesarios en los planes de estudio para así suplir las necesidades de la industria. Para el desarrollo de este proyecto se realizará, mediante el método Delphi, un análisis prospectivo del plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana, ya que este tipo de estudio permite analizar información a futuro y de esta forma poder anticipar cuáles serán los requerimientos que se pueden presentar en la industria y así proponer un plan de estudios que contenga temas que conlleven a la formación de ingenieros íntegros. JUSTIFICACIÓN Y BENEFICIOS Con el desarrollo de este proyecto se pretende identificar los ajustes que deben ser aplicados al plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana, con el fin de entregar a la industria ingenieros aeronáuticos capacitados acorde con las exigencias que, debido a la evolución de la industria, se van presentando. Los beneficiados en mayor medida con el desarrollo de este estudio son los estudiantes de la facultad de Ingeniería Aeronáutica ya que con este se pretende, como ya se ha mencionado, realizar ajustes al plan de estudios que permitan brindarle a los estudiantes las competencias que requieren para ser altamente competitivos en la industria aeronáutica; todo esto enmarcado en las exigencias de dicha industria, que está en constante evolución. Con este estudio también se ve beneficiada la Universidad Pontificia Bolivariana, puesto que a través del voz a voz tanto de estudiantes como de personas de la industria se puede preservar el buen nombre de este programa perteneciente a la universidad y de esta forma garantizar que el programa prevalezca. 1. MARCO TEÓRICO Y ESTADO DEL ARTE Debido a las exigencias y constantes cambios que presenta la industria aeronáutica, se debe garantizar que las universidades que ofrecen el programa estén en la capacidad de impartir un conocimiento de alta calidad Por lo anterior se deben realizar estudios que detecten las necesidades para actualizar el plan de estudios y cumplir con los estándares tanto nacionales como internacionales de esta industria. 1.1 Universidades latinoamericanas que ofrecen el programa En la tabla 1, se presentan divididas por países las universidades que dictan el programa de Ingeniería Aeronáutica en Latinoamérica, los planes de estudios de estas universidades fueron tomados como referencia para el desarrollo del estudio realizado. 63 UNIVERSIDADES LATINOAMERICANAS QUE OFRECEN EL PROGRAMA DE INGENIERÍA AERONÁUTICA Argentina Universidad Nacional de Córdoba, Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales – Córdoba Universidad Nacional de La Plata, Facultad de Ingeniería - La Plata Universidad Tecnológica Nacional (UTN) - Facultad Regional Haedo- Haedo Bolivia Universidad Privada del Valle, Bolivia; Facultad de Tecnología –Cochabamba Brasil Instituto Tecnológico de Aeronáutica - São José dos Campos Universidad de São Paulo - São Paulo Universidad de Taubaté - São Paulo Chile Universidad de Concepción – Concepción Academia Politécnica Aeronáutica – Fuerza Aérea de Chile Universidad Técnica Federico Santa María UTFSM – Campus Santiago Vitacura Colombia Universidad Pontificia Bolivariana, Facultad de Ingeniería Aeronáutica – Medellín Fundación Universitaria Los Libertadores, Facultad de Ingeniería Aeronáutica – Bogotá Universidad San Buenaventura, Facultad de Ingeniería Aeronáutica – Bogotá Universidad de Antioquia, Facultad de Ingeniería Aeroespacial – Medellín Escuela de Aviación del Ejército Nacional de Colombia – Bogotá México Instituto Politécnico Nacional, E.S.I.M.E. Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Ticomán Universidad Autónoma de Chihuahua, Facultad de Ingeniería (UACH FING), Chihuahua Perú Universidad Tecnológica del Perú, Facultad de Ingeniería Mecánica, Aeronáutica, Automotriz y Software- Lima Venezuela Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Bolivariana, Núcleo Maracay y Núcleo Caracas - Maracay y Caracas Tabla 18 Universidades latinoamericanas que ofrecen el programa 1 Urrea Quiroga, G. (2012). Los saberes del Ingeniero Aeronáutico de la Universidad Pontificia Bolivariana para el 2015 – una 1.1.1 Universidades Colombianas que ofrecen el programa Hasta el 2015 Colombia contaba con tres entidades autorizadas para formar profesionales en Ingeniería Aeronáutica. En 1997 la Universidad de San Buenaventura – sede Bogotá crea la primera facultad de Ingeniería Aeronáutica del país, seguido por la Fundación Universitaria Los Libertadores – sede Bogotá en 1999, posteriormente el 12 de febrero de 2003 la Universidad Pontificia Bolivariana la incluye dentro de sus programas, como respuesta a la necesidad de capacitar de manera idónea personas interesadas en desempeñarse en el sector aeronáutico, todo esto bajo el marco de un plan de estudios bien estructurado y acorde a las exigencias que presenta la industria tanto a nivel nacional como internacional.111. Este listado ha ido creciendo, ya que en el 2016 la Escuela de Aviación del Ejército Nacional de Colombia comienza a ofrecer el programa de Ingeniería Aeronáutica como parte de su portafolio académico y para el segundo semestre de 2017, la Universidad de Antioquia inició actividades académicas con su nuevo pregrado de Ingeniería Aeroespacial. 1.1.2 Ingeniería Aeronáutica en la Universidad Pontificia Bolivariana El programa de Ingeniería Aeronáutica surgió en la Universidad Pontificia Bolivariana - sede Medellín el 12 de Febrero de 2003, como respuesta a la necesidad de capacitar de manera idónea personas interesadas en desempeñarse en el sector aeronáutico, todo esto bajo el marco de un plan de estudios bien estructuradoy acorde a las exigencias que aproximación prospectiva con el método Delphi. Medellín. Información consultada el 15 de agosto de 2015 64 presenta la industria tanto a nivel nacional como internacional. 1.2 Estudios previos Los estudios realizados previamente sobre el tema servirán como referente para el desarrollo de este proyecto, por lo cual se considera de suma importancia el análisis de los mismos. 1.2.1 Los saberes del Ingeniero Aeronáutico de la Universidad Pontificia Bolivariana para el 2015 – una aproximación prospectiva con el método Delphi. Urrea (2012) Este proyecto fue realizado con el fin de determinar los saberes que se consideraba debían ser incluidos dentro del plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana, para lo cual se buscaron personas conocedoras del tema para responder una serie de encuestas aplicadas bajo los lineamientos del método Delphi. Para este estudio se contó inicialmente con la respuesta de 17 personas y para la ronda final con 12 personas, las cuales contaban con diferentes niveles de formación académica (pregrado y posgrado). A partir del análisis de los datos obtenidos durante las diferentes rondas de encuestas se pudo determinar que los temas considerados de mayor prioridad para el plan de estudios son los que se presentan en la siguiente tabla. 212 Urrea Quiroga, G. (2012). Los saberes del Ingeniero Aeronáutico de la Universidad Pontificia Bolivariana para el 2015 – una aproximación prospectiva con el método Delphi. Tabla 19 Temas prioritarios por área212 De la tabla 2 se puede concluir que es de vital importancia estructurar un plan de estudios integral, que comprenda tanto la gestión del mantenimiento como el diseño, con el fin de suplir la demanda de personal capacitado en la operación de aeronaves en el país, sin dejar de lado la parte del diseño, ya que es un tema relevante en el exterior y está comenzando a tomar gran importancia en el país, lo que se debe en gran medida al desarrollo de los proyectos realizados por las fuerzas militares colombianas. Medellín. Información consultada el 15 de agosto de 2015 65 1.2.2 Particularidades de la enseñanza de la Ingeniería Aeronáutica en países Latinoamericanos en vía de desarrollo. García, Urrea y Alvarado 2011. En el 2011 tres docentes de la Universidad Pontificia Bolivariana realizaron un estudio con el fin de determinar las prioridades en cuanto al conocimiento que debe ser impartido a los estudiantes de Ingeniería Aeronáutica en los países latinoamericanos, para lo cual se tiene en cuenta no solo las necesidades que presenta la industria aeronáutica en América Latina, sino también las necesidades mundiales, ya que los egresados de universidades latinoamericanas no solo ejercerán como profesionales en países de esta región, sino a nivel mundial y en algunos casos estos egresados viajarán a países fuera de Latinoamérica para continuar con sus estudios de posgrado. Figura 1 Relación entre el diseño y la gestión en países industrializados313 313 García, Urrea y Alvarado (2011) Particularidades de la enseñanza de la Ingeniería Aeronáutica en países Latinoamericanos en vía de desarrollo. Medellín Figura 2 Relación entre el diseño y la gestión en países latinoamericanos414 En este estudio, y como se puede observar en las figuras 1 y 2, se expone la amplia diferencia existente entre los países industrializados respecto a los latinoamericanos. Es decir, cada país tiene orientada su formación académica según su área de desempeño, por lo cual lo países industrializados se centran más en el área de diseño, ya que son estos los que cuentan con una sólida industria dedicada al diseño y fabricación de aeronaves; mientras que los países latinoamericanos por el contrario se encuentran orientados hacia la gestión aeronáutica, pero sin dejar de lado el diseño. Otra diferencia a resaltar radica en la duración del programa en países latinoamericanos e industrializados, puesto que en los primeros se tiene una duración de cinco años, debido a que estos países a parte de la formación técnica incluyen una formación humanística y los países industrializados centran su formación solo a la parte técnica. 414 García, Urrea y Alvarado (2011) Particularidades de la enseñanza de la Ingeniería Aeronáutica en países Latinoamericanos en vía de desarrollo. Medellín 66 1.3 Crecimiento de la industria Aeronáutica en Colombia En los últimos 5 años, han llegado a Colombia nuevas aerolíneas y el MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) de Avianca, lo cual ha generado un aporte considerable al crecimiento de la industria aeronáutica del país y a su vez ha permitido generar nuevos empleos en el sector. A continuación, se presenta una breve descripción del MRO y de las aerolíneas bajo costo que han llegado al país. 1.3.1 MRO Avianca5 15 Con una inversión de aproximadamente 50 millones de dólares, el 28 de septiembre de 2016, se inauguró en una zona cercana al Aeropuerto Internacional José María Córdoba de Rionegro el centro aeronáutico de Avianca, MRO, el cual cuenta con un área total de 44.300 metros cuadrados. Este centro aeronáutico es considerado el más moderno de América Latina y permite ubicar a Colombia a la vanguardia en procesos de mantenimiento técnico especializado, convirtiéndose en una gran fuente de conocimiento técnico, abriendo las puertas a la innovación y el progreso para la industria aeronáutica del país y generando un impulso al crecimiento de la economía regional. Actualmente el centro aeronáutico de Avianca tiene dentro de su personal aproximadamente 600 técnicos e ingenieros, los cuales cuentan con una amplia experiencia en la prestación de 515 Portafolio. (28 de septiembre de 2016). http://www.portafolio.co/negocios/avianca-abre-centroaeronautico-en-antioquia-500639. Recuperado el 9 de enero de 2017, de servicios para aeronaves A318, A319, A320, A321 y ATR72, adicionalmente se encuentran en proceso de acreditación para incluir la prestación de servicios de mantenimiento e ingeniería para aeronaves A330 y Boeing 787. 1.3.2 Llegada de aerolíneas de bajo costo a Colombia Cinco años atrás en Colombia, mencionar una aerolínea bajo costo era hablar sobre algo desconocido para muchos, pero con la llegada de Vivacolombia y recientemente la de Wingo, se ha convertido en algo cotidiano y en la oportunidad de muchos colombianos para poderse transportar más rápidamente a un menor precio, hasta el punto de que en ocasiones resulta más económico desplazarse en avión -que por medio terrestre. A continuación, se expone una breve reseña de las aerolíneas de bajo costo presentes actualmente en Colombia 1.3.2.1 VivaColombia Inició sus operaciones el 25 de mayo de 2012 como la primera aerolínea de bajo costo del país, cubriendo únicamente rutas dentro del territorio Colombiano, con una flota de 3 aeronaves Airbus A-320 que ha ido creciendo y al día de hoy ya cuenta con 11 de estas aeronaves. Con el pasar del tiempo VivaColombia fue creciendo y con su crecimiento se incluyeron nuevas rutas tanto nacionales como internacionales y en este momento se encuentra operando a países como: Estados Unidos, Ecuador, http://www.portafolio.co/negocios/avianca-abre-centro-aeronautico-en-antioquia-500639 67 Panamá y Perú y tiene como proyecto llegar a más países.616 1.3.2.2 Wingo Por su parte Wingo inició sus operaciones el 1°de diciembre de 2015 con una flota conformada por 4 aeronaves Boeing 737-700 con capacidad para 142 pasajeros, cubriendo rutas tanto nacionales como internacionales; entre sus destinos nacionales se encuentran: Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín, San Andrés y Barranquilla.717 La llegada de este tipo de aerolíneas a nuestro país representa grandes oportunidades, como: el fortalecimiento de la industria aeronáutica, la generación de nuevos empleos, la posibilidad de viajar más rápidamente a un bajo costo para muchas personas, el crecimiento del turismo, entre otros. 2. ESTUDIO Para el desarrollo de este proyecto se realizó una minuciosa investigación acerca de las universidades que ofrecen el curso de Ingeniería Aeronáutica o Ingeniería Aeroespacial a nivel mundial, esto con el fin de conocer las asignaturas que conforman los diferentes planes de estudio y a partir de esto analizar cuáles son los temas que pueden ser considerados de mayor relevancia para crear las encuestas que finalmente indicarán que ajustes se 616 Viva Colombia. (s.f.). Viva Colombia. Recuperado el 12 de febrero de 2017, de www.vivacolombia.co/co/vivacolombia/conocenos 717 Henao, H. D. (6 de noviembre de 2016). El País. Recuperado el 12 de febrero de 2017, de El País.com.co: deben aplicar al plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana. Para realizar la investigación se tomó como referente el ranking QS, el cual indica el posicionamiento de las mejores universidades a nivel mundial y ofrece la opción de ser divididas por continentes, es decir, permite analizar la posición de las universidades a nivel mundial, de Sur América y Colombia, respecto a la calidad de sus programas.818 2.1 Universidades tenidas en cuenta para el desarrollo del estudio. A continuación, en las tablas 3,4,5 y 6 se presentan divididas por continentes las universidades que fueron tenidas en cuenta para el desarrollo de este estudio. Cabe resaltar que dentro de la información consignada se encuentra la posición que ocupan las universidades en el Ranking QS y que ninguna de las universidades Colombianas se encuentra dentro de este Ranking, pero por tratarse del análisis del plan de estudios de una universidad Colombiana, fueron incluidas. SURAMÉRICA Universidad # Ranking QS País Nombre del programa Años Universidad Nacional de la Plata 501-550 Argentina Ingeniería Aeronáutica 5 Universidad Nacional de Córdoba 551-600 Argentina Ingeniería Aeronáutica 5 Universidad de Sao Paulo 112 Brasil Ingeniería Aeronáutica 5 http://www.elpais.com.co/economia/asi-se-volara-en-wingo-la-competencia-de-viva-colombia.html 818 QS TOP UNIVERSITIES. (s.f.). Obtenido de http://www.topuniversities.com/university-rankings 68 Universidad Técnica Federico Santa María 352 Chile Ingeniería en aviación comercial 5 Universidad de Concepción 601-650 Chile Ingeniería Civil Aeroespacial 6 Universidad Pontificia Bolivariana NA Colombia Ingeniería Aeronáutica 5 Universidad de San Buenaventura NA Colombia Ingeniería Aeronáutica 5 Fundación Universitaria Los Libertadores NA Colombia Ingeniería Aeronáutica 5 Universidad de Antioquia NA Colombia Ingeniería Aeroespacial 5 Tabla 20 Universidades de Suramérica incluidas en el estudio NORTEAMÉRICA Universidad # Ranking QS País Nombre del programa Años Stanford University 2 Estados Unidos Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica 4 University of Michigan 5 Estados Unidos Ingeniería Aeroespacial 4 Purdue University 13 Estados Unidos Ingeniería Aeronáutica y Astronáutica 4 Pennsylvania State University 38 Estados Unidos Ingeniería Aeroespacial 4 Tabla 21 Universidades de Norteamérica incluidas en el estudio EUROPA Universidad # Ranking QS País Nombre del programa Años University of Manchester 41 Inglaterra Ingeniería aeroespacial 4 Tabla 22 Universidad de Europa incluidas en el estudio OCEANÍA Universidad # Ranking QS País Nombre del programa Años University of Sydney 33 Australia Ingeniería aeronáutica 4 University of New South Wales 37 Australia Ingeniería aeroespacial 4 Monash University 29 Australia Ingeniería aeroespacial 4 Tabla 23 Universidades de Oceanía incluidas en el estudio En la siguiente gráfica se presentan los porcentajes correspondientes a las Universidades de cada continente que fueron tenidas en cuenta para el desarrollo del estudio. Figura 3 Porcentaje de universidades, por continente, tenidas en cuenta para el desarrollo del estudio. Cabe resaltar que de Suramérica se tomó una cantidad de universidades considerable, sin tener en cuenta el posicionamiento de estas dentro del ranking QS, y de Colombia se tomaron todas las universidades que ofrecen el programa; lo anterior debido a que el estudio se está realizando para la Universidad Pontificia Bolivariana, la cual se encuentra dentro de este continente y país. Adicionalmente, se puede evidenciar que Norteamérica es el continente que cuenta con las universidades mejor posicionadas dentro de este ranking, por lo cual se debe prestar especial atención a los planes de estudio ofrecidos por las universidades de este continente, ya que esto puede dar indicios sobre las mejoras que deben ser implementadas dentro del plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana. De acuerdo con el análisis realizado a cada uno de los planes de estudio, se puede 69 concluir que el área de mayor profundización a nivel mundial es el de diseño, seguido por el de gerencia y finalmente el de mantenimiento. 2.2 Selección de expertos Para el desarrollo del estudio se creó una base de datos conformada por 53 personas inmersas en la industria aeronáutica, a fin de conocer la opinión de estos expertos acerca de los temas que deben estar incluidos a futuro en el plan de estudios del programa de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontifica Bolivariana. La base de datos se conformó teniendo en cuenta personas pertenecientes a los sectores público, privado y gubernamental y con diferente nivel de formación académica; esto con el fin de obtener opiniones desde diversos puntos de vista y con base en las necesidades que presenta cada uno de los sectores en los que hace presencia esta industria. Debido a la ubicación geográfica del grupo de expertos la implementación del método Delphi resulta apropiada, puesto que este permite que las personas den su opinión mediante encuestas que pueden ser enviadas a través de plataformas web, para este caso específico se empleó Google Forms para la recolección de las respuestas dadas por los expertos. Para la primera ronda de encuestas, se obtuvo respuesta de 33 expertos de los 53 contactados. En las figuras 3,4 y 5 se presenta una breve caracterización de los encuestados, donde se evidencia su idoneidad para ser considerados como expertos. Para esto se tuvo en cuenta características como el sector en el que se desempeñan, su formación académica, años de experiencia y su cargo. Figura 4 Sector Figura 5 Formación Académica Figura 618 Tiempo de experiencia Cabe mencionar que los expertos participantes cuentan en su mayoría con estudios de pregrado y una experiencia no superior a los 5 años, lo cual se debe al corto tiempo que lleva el programa en nuestro país, adicionalmente la mayoría de Ingenieros Aeronáuticos de nuestro país se desempeñan en el medio de operaciones, donde no sepresenta una gran necesidad de contar con estudios de especialización, maestría o doctorado. 2.3 Encuesta primera ronda Con base en la información recolectada de los planes de estudio del programa de Ingeniería Aeronáutica a nivel mundial se creó la encuesta “Aproximación prospectiva plan de estudios Ingeniería 70 Aeronáutica UPB” donde los temas que conforman diferentes planes de estudio del programa de Ingeniería Aeronáutica a nivel mundial fueron divididos en tres áreas principales: Diseño, Gerencia y Mantenimiento; en las tablas 7,8 y 9 se presentan los temas que fueron tenidos en cuenta para cada una de las áreas en la primera ronda. Diseño Análisis Estructural Aerodinámica Subsónica Aerodinámica Supersónica Aeroelasticidad Rendimiento de Aeronaves Autonomía Estabilidad y Control de Vuelo Nuevos Materiales Procesos de Manufactura Nuevas Tecnologías de Manufactura Combustibles Alternativos Instrumentos y Equipos de Abordo Diseño de Motores Diseño de Hélices Diseño de Turbinas Diseño de Cámaras de Combustión Diseño de Alas Diseño de Trenes de Aterrizaje Tabla 7 Temas del área de Diseño incluidos en la primera ronda de encuestas. Gerencia Principios de Administración Optimización de Costos Diseño Organizacional Aeronáutico Costos de Aeronaves Parámetros de Selección de Flota Legislación Laboral Gestión de Talento Humano SMS (Safety Management System) Comportamiento del consumidor Microeconomía Macroeconomía Comunicación Asertiva Marketing Tabla 8 Temas del área de Gerencia incluidos en la primera ronda de encuestas Mantenimiento Filosofías de Mantenimiento Procesos de Calidad Auditorías de Calidad Trazabilidad y confiabilidad de Componentes Software Para la Gestión de Mantenimiento Talleres Aeronáuticos Elaboración de Órdenes de Ingeniería Manejo de Manuales del Fabricante Elaboración de MEL Elaboración de MPM Elaboración de MGM Elaboración de MGO Manejo de AD Manejo de SB Tabla 9 Temas del área de Gerencia incluidos en la primera ronda de encuestas Para el desarrollo de la primera ronda, se solicitó que para cada tema los encuestados indicaran, según sus conocimientos, el grado de importancia que estos representan, teniendo en cuenta que 1 indica que es poco importante que esta materia se incluya en el plan de estudios, 2 es moderadamente importante, 3 es importante y 4 se refiere a que es fundamental incluirla. 2.3.1 Diseño En la figura 7 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Diseño durante la primera ronda de encuestas. 71 Figura 719 Calificación fundamental por tema para el área de diseño A continuación, se presentan en la tabla 10 y la figura 8 un resumen de los resultados obtenidos en la primera ronda de encuestas para el área de Diseño. Tema Moda Media Rendimiento de aeronaves 4 3,72 Análisis estructural 4 3,54 Nuevas tecnologías de manufactura 4 3,50 Nuevos materiales 4 3,45 Aerodinámica Subsónica 4 3,35 Procesos de manufactura 4 3,21 Diseño de alas 4 3,01 Instrumentos y equipos de abordo 4 3,0 Combustibles alternativos 4 2,97 Aeroelasticidad 4 2,95 Estabilidad y control de vuelo 3 2,94 Autonomía 3 2,80 Diseño de turbinas 3 2,68 Diseño de motores 3 2,65 Diseño de trenes de aterrizaje 3 2,58 Diseño de hélices 2 2,46 Aerodinámica Supersónica 3 2,32 Diseño de cámaras de combustión 2 2,26 Tabla 10 Resultados estadísticos área de Diseño, primera ronda Figura 8 Porcentaje de moda de los temas de Diseño, primera ronda Como se puede observar en la tabla 10 y en la figura 8, para un 55% de los temas incluidos dentro del área de diseño se obtuvo una moda de 4 y una media 72 superior a 3, lo cual representa un porcentaje considerable de los temas analizados durante la primera ronda y serán tenidos en cuenta en la segunda ronda. Los encuestados consideran que adicional a los temas calificados en la encuesta existen otros temas que son relevantes y que deberían ser evaluados, dentro de los temas propuestos se encuentran: • Sistemas de las aeronaves (hidráulico, eléctrico, mecánico... etc) • Diseño de cohetes • Operación de UAVs • Diseño de mecanismos • Documentación técnica y normativa para certificar cualquier diseño • Perfiles de misión Además, en la tabla 9 y la figura 8 se puede observar que, los encuestados consideran que es fundamental incluir la mayoría de los temas y que consideran que solo un 5,55% son moderadamente importantes dentro del plan de estudios para los futuros Ingenieros Aeronáuticos. 2.3.2 Gerencia En la figura 9 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la primera ronda de encuestas. Figura 9 20 Calificación fundamental por tema para el área de gerencia A continuación, se presentan en la tabla 11 y la figura 10 un resumen de los resultados obtenidos en la primera ronda de encuestas para el área de Gerencia. Tema Moda Media Optimización de costos 4 3,50 SMS (Safety Management System) 4 3,62 Parámetros de selección de flota 4 3,32 Principios de administración 4 3,31 Diseño organizacional aeronáutico 4 3,30 Legislación laboral 4 3,19 Costos de aeronaves 4 3,17 Comunicación asertiva 4 3,10 73 Gestión de talento humano 3 2,87 Marketing 3 2,42 Macroeconomía 3 2,26 Microeconomía 2 2,25 Comportamiento del consumidor 2 2,23 Tabla 11 Resultados estadísticos área de Gerencia, primera ronda Figura 10 Porcentaje de moda de los temas de Gerencia, primera ronda En la tabla 11 y la figura 10 se puede observar que la mayoría de los encuestados considera que los temas del área de Gerencia son de gran relevancia y que por ende deben estar contenidos en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica, esto se concluye al obtener que el 61,54% de los temas fueron considerados fundamentales y el 31% importantes. Los encuestados consideran que adicional a los temas calificados en la encuesta, para el área de Gerencia existen otros temas que son relevantes y que deberían ser evaluados, dentro de los temas propuestos se encuentran: • Legislación Aeronáutica • Diseño y operación de Aeropuertos. • Formación de un ingeniero para tomar cargos administrativos. • Leasing aeronáutico y el manejo de sus contratos. Recepción y devolución de aeronaves. • Principios de contabilidad. • Gestión de Proyectos. • Calidad y Toma de decisiones. • Operaciones. • Liderazgo y dirección de personas. En la tabla 11 y la figura 10 se puede observar que la mayoría de los encuestados considera que los temas del área de Gerencia son de gran relevancia y que por ende deben estar contenidos en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica, esto se concluye al obtener que el 62% de los temas fueron considerados fundamentales y el 31% importantes. 2.3.3 Mantenimiento En la figura 11 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la primera ronda de encuestas. 74 Figura 1121 Calificación fundamental por tema para el área de mantenimiento A continuación, se presentan en la tabla 12 y la figura 12 un resumen de los resultados obtenidos en la primera ronda de encuestas para el área de Mantenimiento. Tema Moda Media Procesos de calidad 4 3,72 Manejo de AD 4 3,67 Manejo de SB 4 3,65 Trazabilidad y confiabilidad de componentes 4 3,59 Manejo de manuales del fabricante 4 3,56 Filosofías de mantenimiento 4 3,47 Elaboración de MGM 4 3,35Auditorías de calidad 4 3,33 Elaboración de órdenes de ingeniería 4 3,33 Talleres aeronáuticos 4 3,29 Software para la gestión de mantenimiento 4 3,27 Elaboración de MGO 4 3,10 Elaboración de MEL 4 3,08 Elaboración de MPM 4 3,06 Tabla 12 Resultados estadísticos área de Mantenimiento, primera ronda Figura 12 Porcentaje de moda de los temas de Mantenimiento, primera ronda Como se puede observar en la tabla 12 y en la figura 12, para todos los temas incluidos dentro del área de mantenimiento se obtuvo una moda de 4 y una media superior a 3, lo cual muestra la relevancia que tiene para los expertos la implementación de temas relacionados con el mantenimiento aeronáutico en el plan de estudios de la facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana con miras al 2025. Los encuestados consideran que adicional a los temas calificados en la encuesta, para el área de mantenimiento existen otros temas que son relevantes y que deberían ser evaluados, dentro de los temas propuestos se encuentran: • Interpretación de manuales • Confiabilidad 75 • Planeación y Control de Mantenimiento • Ingles técnico aeronáutico • Procesos de Certificación • NDT 2.4 Encuesta segunda ronda Con base en los resultados obtenidos en la primera ronda de encuestas, se creó la encuesta para la segunda ronda, en la cual se incluyeron los temas que se encuentran en la tabla 13 y que fueron seleccionados por contar con una moda de 4 y una media igual o superior a 3,3 en los resultados de la primera ronda. Diseño Resultados primera ronda Moda Media Análisis Estructural 4 3,54 Aerodinámica Subsónica 4 3,35 Rendimiento de Aeronaves 4 3,72 Nuevos Materiales 4 3,45 Nuevas Tecnologías de Manufactura 4 3,5 Gerencia Moda Media Principios de Administración 4 3,31 Optimización de Costos 4 3,50 Diseño organizacional aeronáutico 4 3,30 Parámetros de Selección de Flota 4 3,32 SMS 4 3,62 Mantenimiento Moda Media Filosofías de Mantenimiento 4 3,47 Procesos de Calidad 4 3,72 Auditorías de Calidad 4 3,33 Trazabilidad y Confiabilidad de Componentes 4 3,59 Elaboración de Órdenes de Ingeniería 4 3,33 Manejo de Manuales del Fabricante 4 3,56 Elaboración del MGM 4 3,35 Manejo de AD 4 3,67 Manejo de SB 4 3,65 Tabla 13 Temas seleccionados para la segunda ronda de encuestas La segunda ronda de encuestas contó con la misma dinámica de la primera, en donde se solicitó que para cada tema los encuestados indicaran, según sus conocimientos, el grado de importancia que representan cada uno de los temas propuestos, teniendo en cuenta que 1 indica que es poco importante que esta materia se incluya en el plan de estudios, 2 es moderadamente importante, 3 es importante y 4 se refiere a que es fundamental incluirla. 2.4.1 Diseño En la figura 13 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la segunda ronda de encuestas. Figura 13 22 Calificación fundamental por tema para el área de diseño. 76 2.4.2 Gerencia En la figura 14 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la segunda ronda de encuestas. Figura 1423 Calificación fundamental por tema para el área de gerencia. 2.4.3 Mantenimiento En la figura 15 se presenta el porcentaje de encuestados que consideraron fundamental cada uno de los temas correspondientes al área de Gerencia durante la segunda ronda de encuestas. Figura 1524 Calificación fundamental por tema para el área de diseño 2.5 Resultados segunda ronda En la tabla 14 se presentan los resultados obtenidos en la segunda ronda, donde se indica el valor de la moda y la media para cada uno de los temas evaluados: Diseño Resultados segunda ronda Moda Media Análisis estructural 3,8 4 Aerodinámica Subsónica 3,2 4 Rendimiento de aeronaves 3,6 4 Nuevos materiales 3,7 4 Nuevas tecnologías de manufactura 3,5 4 Gerencia Moda Media Principios de administración 3,8 4 Optimización de costos 3,4 4 77 Diseño organizacional aeronáutico 3,4 4 Parámetros de selección de flota 3,5 4 SMS (Safety Management System) 3,5 4 Mantenimiento Moda Media Filosofías de mantenimiento 3,3 4 Procesos de calidad 3,8 4 Auditorías de calidad 3,6 4 Trazabilidad y confiabilidad de componentes 3,4 4 Elaboración de órdenes de ingeniería 3,6 4 Manejo de manuales del fabricante 3,8 4 Elaboración de MGM 3,5 4 Manejo de AD 3,7 4 Manejo de SB 3,6 4 Tabla 244 Temas evaluados en la segunda ronda de encuestas De acuerdo con los resultados obtenidos en la segunda ronda de encuestas, se seleccionaron al igual que en la primera ronda, los temas que obtuvieron una moda de 4 y una media igual o superior a 3,5 para ser tomados como temas fundamentales para el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana y son presentados en la tabla 15, donde se puede observar que los expertos consideran que es fundamental incluir o reforzar 4 temas correspondientes al área de diseño, 3 de Gerencia y 7 de Mantenimiento. Diseño Análisis estructural Rendimiento de aeronaves Nuevos materiales Nuevas tecnologías de manufactura Gerencia Principios de administración Parámetros de selección de flota 919Cárdenas Beltran, J (2013) La historia no lo es todo, Colombia y su necesidad de un equipo SMS (Safety Management System) Mantenimiento Procesos de calidad Auditorías de calidad Elaboración de órdenes de ingeniería Manejo de manuales del fabricante Elaboración de MGM Manejo de AD Manejo de SB Tabla 255 Temas fundamentales para el plan de estudios de la Universidad Pontificia Bolivariana, según los resultados del estudio realizado Los resultados obtenidos en el estudio, pueden tener su razón de ser en que Colombia pese a que lleva más de 100 años en la industria aeronáutica sigue presentando grandes falencias y atrasos en cuanto a la fabricación de piezas y aeronaves como tal. Una clara evidencia de esto es que actualmente Colombia cuenta con una baja cantidad de empresas dedicadas a la fabricación de componentes aeronáuticos, lo cual se encuentra ligado a la falta de recursos, el escaso apoyo del gobierno para sacar adelante diferentes proyectos y la gran cantidad de tiempo que se requiere para certificar un proceso.919 Teniendo en cuenta lo anterior se debe proponer una formación que permita brindar herramientas que incrementen el conocimiento de los futuros ingenieros aeronáuticos y sus capacidades en cuanto al área de diseño tanto de piezas aeronáuticas como de aeronaves, con el fin de aspirar a contar con mayor apoyo dentro del país para el desarrollo de futuros proyectos y que de esta manera se pueda ir fortaleciendo el área de diseño aeronáutico. También se debe tener en cuenta que no todos los estudiantes deciden continuar sus estudios o iniciar su vida laboral en Colombia, por lo cual se hace necesario formar futuros ingenieros interdisciplinario para la fabricación de componentes y aeronaves. Bogotá 78 que cuenten con los conocimientos que exigen países que se han fortalecido en el campo del diseño aeronáutico. 3. ANÁLISIS 3.1 Análisis de resultados A lo largo de este estudio es posible apreciar la importancia de realizar análisis prospectivos, ya que las necesidades de la industria aeronáutica se encuentran en constante cambio y se debe analizar qué mejoras deben ser aplicadas a los planes de estudio que ofrecen las diferentes universidades,esto con el fin de formar profesionales que cumplan con las exigencias del sector. Es por esta razón que se ha realizado este estudio prospectivo bajo los lineamientos del método Delphi, con el fin de identificar las necesidades actuales y futuras de la industria aeronáutica y con base en los resultados obtenidos identificar las mejoras que deben ser aplicadas al plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana, con miras al 2025. 3.1.1 Participación de expertos Como se puede observar en la figura 16, inicialmente se contactaron 53 expertos, a los cuales se les solicitó dar respuesta a la primera encuesta. De estos 53 expertos se obtuvo el apoyo de 33, lo cual corresponde al 62,2% de los contactados. Posteriormente, se envió la segunda encuesta y en esta ocasión participaron 14 personas, lo cual corresponde al 42,4% de las personas que participaron en la primera ronda y a un 26,4% de los contactados inicialmente. Figura 16 Porcentaje de participación de expertos 3.1.2 Encuestas Para el desarrollo de cada una de las rondas de encuestas, se tuvieron en cuenta temas de las áreas de diseño, gerencia y mantenimiento con base en los planes de estudios nacionales e internacionales de universidades que se encuentran incluidas en el Ranking QS. En la figura 17, se presenta la cantidad de temas incluidos en cada una de las rondas de encuestas y la cantidad temas seleccionados al final del estudio para cada una de las áreas analizadas. Figura 17 Porcentajes de temas incluidos en cada ronda. 79 Como se puede observar en la figura 17, para la primera ronda de encuestas se incluyeron 18 temas del área de diseño, 13 de gerencia y 14 de mantenimiento. Posteriormente, con base en las opiniones suministradas por los expertos en la primera ronda, se seleccionaron los temas más relevantes para ser incluidos en la segunda ronda de encuestas, finalmente se seleccionaron los temas que los expertos consideran deben ser incluidos o reforzados en el plan de estudios. En las tablas 16, 17 y 18 se muestra para las áreas de diseño, gerencia y mantenimiento respectivamente la información consolidada de los resultados obtenidos en la primera y segunda ronda de encuestas y posteriormente la sugerencia de incluir o reforzar cada uno de los temas. Es decir, en la primera columna se indican cada uno de los temas tenidos en cuenta en el estudio; en la segunda y tercera columna se relacionan los temas considerados fundamentales por los expertos de acuerdo a la media y moda de los resultados en la primera y segunda ronda respectivamente, donde ✓ indica que el tema fue considerado fundamental y x no fundamental. Finalmente, la cuarta y quinta columna hacen referencia a los temas que deben ser incluidos o reforzados en el plan de estudios de acuerdo con los resultados obtenidos en la primera y segunda ronda, teniendo en cuenta que si el tema fue considerado fundamental en ambas rondas y ya se encuentra incluido en el plan de estudios, la sugerencia es reforzarlo y si el tema aún no está incluido, la sugerencia es incluirlo Tema (Diseño) Incluido en la Primera ronda Incluido en la segunda ronda Reforzar en el plan de estudios Incluir en el plan de estudios Análisis estructural ✓ ✓ ✓ X Aerodinámica Subsónica ✓ X X X Aerodinámica Supersónica X X X X Aeroelasticidad X X X X Rendimiento de aeronaves ✓ ✓ ✓ X Autonomía X X X X Estabilidad y control de vuelo X X X X Nuevos materiales ✓ ✓ X ✓ Procesos de manufactura X X X X Nuevas tecnologías de manufactura ✓ ✓ X ✓ Combustibles alternativos X X X X Instrumentos y equipos de abordo X X X X Diseño de motores X X X X Diseño de hélices X X X X Diseño de turbinas X X X X Diseño de cámaras de combustión X X X X Diseño de alas X X X X Diseño de trenes de aterrizaje X X X X Tabla 16 Temas analizados área diseño Tema (Gerencia) Primera ronda Segunda Ronda Reforzar en el plan de estudios Incluir en el plan de estudios Principios de administración ✓ ✓ X ✓ Optimización de costos ✓ X X X Diseño organizacional aeronáutico ✓ X X X Costos de aeronaves X X X X Parámetros de selección de flota ✓ ✓ ✓ X Legislación laboral X X X X 80 Gestión de talento humano X X X X SMS (Safety Management System) ✓ ✓ ✓ X Comportamiento del consumidor X X X X Microeconomía X X X X Macroeconomía X X X X Comunicación asertiva X X X X Marketing X X X X Tabla 267 Temas analizados área gerencia Tema (Mantenimiento) Primera ronda Segunda ronda Reforzar en el plan de estudios Incluir en el plan de estudios Filosofías de mantenimiento ✓ X X X Procesos de calidad ✓ ✓ X ✓ Auditorías de calidad ✓ ✓ X ✓ Trazabilidad y confiabilidad de componentes ✓ X X X Software para la gestión de mantenimiento X X X X Talleres aeronáuticos X X X X Elaboración de órdenes de ingeniería ✓ ✓ X ✓ Manejo de manuales del fabricante ✓ ✓ ✓ X Elaboración de MEL X X X X Elaboración de MPM X X X X Elaboración de MGM ✓ ✓ X ✓ Elaboración de MGO X X X X Manejo de AD ✓ ✓ ✓ X Manejo de SB ✓ ✓ ✓ X Tabla 278 Temas analizados área mantenimiento Finalmente, de acuerdo con los resultados obtenidos en el estudio se concluyó que los temas que deben ser incluidos o reforzados en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana son: Diseño Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Análisis estructural. ✓ Rendimiento de aeronaves. ✓ Nuevos materiales. ✓ Nuevas tecnologías de manufactura. ✓ Gerencia Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Principios de administración. ✓ Parámetros de selección de flota. ✓ SMS (Safety Management System). ✓ Optimización de costos ✓ Diseño organizacional aeronáutico ✓ Mantenimiento Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Filosofías de mantenimiento ✓ Procesos de calidad. ✓ Auditorías de calidad. ✓ Trazabilidad y confiabilidad de componentes ✓ Elaboración de órdenes de ingeniería. ✓ Manejo de manuales del fabricante. ✓ Elaboración de MGM. ✓ Manejo de AD. ✓ Manejo de SB. ✓ Tabla 289 Temas que deben ser incluidos o reforzados en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana Adicional a los temas que fueron analizados en el estudio, los expertos sugieren que los temas que se registran en la tabla 20 sean incluidos o reforzados en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica. Diseño Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Sistemas de las aeronaves ✓ Diseño de cohetes ✓ Perfiles de misión ✓ Documentación técnica y normativa para certificar nuevos diseños ✓ Diseño de mecanismos ✓ Operación de UAV´s ✓ 81 Gerencia Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Legislación Aeronáutica ✓ Diseño y operación de Aeropuertos ✓ Formación de un ingeniero para tomar cargos administrativos ✓ Leasing aeronáutico y el manejo de sus contratos. Recepción y devolución de aeronaves ✓ Principios de contabilidad ✓ Gestión de Proyectos ✓ Calidad y Toma de decisiones ✓ Operaciones ✓ Liderazgo y dirección de personas ✓ Mantenimiento Incluir en el plan de estudios Reforzar en el plan de estudios Interpretación de manuales ✓ Confiabilidad ✓ Planeación y control de mantenimiento✓ Ingles técnico aeronáutico ✓ Procesos de Certificación ✓ NDT ✓ Tabla 20 Temas sugeridos por los expertos para ser incluidos o reforzados en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana 4. CONCLUSIONES De acuerdo con los resultados obtenidos, se observa que los expertos consideran que los planes de estudio de Ingeniería Aeronáutica ofrecidos en el país deben contar con un mayor enfoque en el área de mantenimiento, seguido del área de Gerencia y finalmente el área de Diseño. Se puede considerar que los resultados obtenidos se encuentran relacionados con la opinión que tienen los expertos sobre las necesidades actuales de la industria aeronáutica en el país, ya que actualmente el crecimiento de la industria está relacionado principalmente con el área de mantenimiento. La evidencia más clara es la llegada del MRO de Avianca a Rionegro, que requiere aproximadamente 3.000 empleados y que se encuentra atrayendo algunos empleados de otras empresas del sector. El área de Gerencia obtuvo resultados para ubicarse en el segundo lugar; se debe tener en cuenta que esta área es de suma importancia para el sector aeronáutico de cualquier país, ya que en todos se cuenta con aerolíneas que requieren de personal con conocimiento en esta área, que puedan desarrollar y fortalecer los procesos de planificación y administración de los proyectos desarrollados en el sector aeronáutico, mediante propuestas innovadoras que conlleven al crecimiento y sostenimiento de la industria. Los temas del área de Diseño obtuvieron la prioridad más baja en el estudio, pero se debe considerar que dichos temas no deben ser excluidos de los planes de estudio, teniendo en cuenta que a pesar de que Colombia no es fuerte en el tema de diseño de aeronaves, existen estudiantes pertenecientes a las diferentes universidades del país que aspiran a desempeñarse profesionalmente en el exterior, donde en algunas ocasiones el Diseño es el área predominante, ya que se dedican al diseño y fabricación de aeronaves y componentes aeronáuticos. Adicionalmente, el contar con ingenieros con amplios conocimientos en el área de diseño, permite pensar en impulsar la industria Aeronáutica en cuanto al diseño en nuestro país. Para pensar en este crecimiento de la industria es necesario, que inicialmente en Colombia se realicen estudios sobre los avances que ha tenido el sector aeronáutico en países de Latinoamérica e identificar la forma de adoptar ideas innovadoras de estos países y posteriormente buscar apoyo económico que permita el desarrollo de nuevas propuestas para el sector aeronáutico en 82 cuanto al diseño. Adicionalmente, se debe buscar alternativas que permitan realizar convenios con otros países que se encuentran más desarrollados en cuanto al diseño de aeronaves y/o componentes. Esto induce a contemplar la posibilidad de que Colombia crezca en esta área y que en un futuro se cuente con mayor apoyo económico para el desarrollo de proyectos propios del país, contando con personal formado en nuestras universidades. El análisis de esta investigación fue realizado con base en el plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Pontificia Bolivariana que estuvo vigente hasta finalizar el primer semestre del 2016. De acuerdo con el análisis de las encuestas realizadas, el área de Mantenimiento obtuvo resultados para ser considerada el área que requiere mayor énfasis, seguido del área de Gerencia y finalmente el área de Diseño. A continuación, se presenta un comparativo para cada una de estas áreas de acuerdo con los resultados de la investigación y el nuevo plan de estudios de Ingeniería Aeronáutica: • Mantenimiento: de los cuatro temas que fueron considerados relevantes por los expertos, el tema relacionado con Procesos de Certificación ya se encuentra incluido en el plan de estudios vigente. • Gerencia: para esta área, los expertos recomendaron adicionar gestión de proyectos y operaciones, los cuales ya se encuentran incluidos en el nuevo plan de estudios. • Diseño: Algunos de los expertos sugirieron incluir en el plan de estudios el tema de documentación técnica y normativa para certificar nuevos diseños, el cual ya se encuentra en el plan de estudios vigente. Cabe resaltar que aún se encuentra temas pendientes por ser incluidos en el plan de estudios, de acuerdo con las opiniones de los expertos, esto con el fin de propender por un plan de estudios que permita formar profesionales que cumplan con las exigencias actuales de la industria Aeronáutica. 83 ANEXO 2: Plan de estudios de Universidades que ofrecen el programa Ingeniería Aeronáutica Plan de estudios Universidad Nacional de la Plata 20 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Matemática A Matemática C Materiales Aeronáuticos Estructuras V Motores Alternativos Gráfica para Ingeniería Física II Ensayos no Destructivos Mecánica de Fluidos II Aerodinámica General II Introducción a la Ingeniería Estructuras I Termodinámica Economía y Organización Industrial Mediciones e Instrumentos de Aeronaves Taller Aeronáutico Probabilidades Estructuras III Mecanismos y Sistemas de Aeronaves Aeropuertos y Operaciones de Vuelo Matemática B Matemática D Mecánica Racional Higiene y Seguridad en el Trabajo Control Guiado Física I Física III Electrotecnia y Sistemas Eléctricos de Aeronaves Motores a Reacción Talleres y Mantenimiento Aeronáutico Química Estadística Mecánica de Fluidos I Aerodinámica General I Sistemas y Equipos de Aeronaves Estructuras II Vibraciones Procesos de Fabricación Optativa Materiales Estructuras IV Ingeniería Legal Electiva Humanística 20 Plan de estudios Universidad Nacional de la Plata. Recuperado de: http://www.aero.ing.unlp.edu.ar/plan_estudios.php el 29 de julio de 2015 84 Plan de estudios Universidad Nacional de Córdoba 21 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Álgebra Análisis Matemático II Materiales II Cálculo Estructural I Sistemas y Equipos del Avión Introducción al Análisis Matemático Probabilidad y Estadística Mecánica Racional Dinámica de los Gases Economía y Producción Industrial Informática Física II Electrotecnia y Máquinas Eléctricas Aerodinámica I Legislación y Ética Profesional Representación Gráfica I Representación Asistida (CAD) Métodos Numéricos Tecnología Mecánica II Seguridad Industrial y Ambiental e Higiene Análisis Matemático I Estática de las Estructuras Tecnología Mecánica I Seminario de Aeronáutica Materias Selectivas Álgebra Lineal Materiales I Aeronáutica General Propulsión Física I Análisis Matemático III Mecánica de los Fluidos Teoría de Control I Química Aplicada Termodinámica Mecanismo y Elementos de Máquinas Cálculo Estructural II Representación Gráfica II Mecánica de las Estructuras Examen de Inglés Mecánica del Vuelo I 21 Plan de estudios Universidad Nacional de Córdoba. Recuperado de: http://www.efn.uncor.edu/archivos/carreras/ing_aeronautica.pdf el 29 de julio de 2015 85 Plan de estudios Universidad de Sao Paulo22 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año FísicaI Iniciación a la Ingeniería Aeronáutica Aerodinámica I Aeroelasticidad Mantenimiento de Aeronaves II Laboratorio de Física I Electricidad y Magnetismo Introducción a los Sistemas Dinámicos de Aeronaves Principios de Aviónica y Navegación Prácticas de Mantenimiento de Aeronaves Aeronaves Dinámica Aplicada a las Máquinas Tecnología Digital Sistemas de Control de Aeronaves I Prácticas en Ingeniería Aeronáutica Geometría Analítica Dibujo Técnico Mecánico I Elementos de Máquinas I Dinámica de Vuelo II Aerodinámica Computacional Cálculo I Mecánica de Sólidos I Termodinámica para Ingeniería Aeronáutica Aerodinámica de Flujos Compresibles Proyecto de Aeronaves I Química General y Experimental Cálculo III Mecánica de Estructuras Aeronáuticas I Proyecto de Elementos Estructurales de Aeronaves I Gestión de Proyectos Física II Métodos Numéricos II Materiales de Construcción Aeronáutica I Procesos de Fabricación Mecánica Proyecto de Aeronaves II Laboratorio de Física II Ecuaciones Diferenciales Ordinarias Aerodinámica II Fatiga y Fractura de Materiales Trabajo de Grado 22 Plan de estudios Universidad de Sao Paulo. Recuperado de: https://uspdigital.usp.br/jupiterweb/listarGradeCurricular?codcg=18&codcur=18070&codhab=0&tipo=N el 29 de julio de 2015 86 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Humanidades y Ciencias Sociales Electrónica Dinámica de Vuelo I Mantenimiento de Aeronaves I Gestión y Organización Conferencias y Seminarios en Ingeniería Aeronáutica Principios de Metrología Industrial Telecomunica-ciones Propulsión I Gestión Ambiental para Ingenieros Estática Aplicada a las Máquinas Dibujo Técnico Mecánico II Elementos de Máquinas II Legislación Aeronáutica Algebra Lineal Principios de Economía Dinámica Estructural Sistemas de Control de Aeronaves II Cálculo II Mecánica de Sólidos II Mecánica de Estructuras Aeronáuticas II Métodos Experimentales en Aerodinámica Métodos Numéricos I Mecánica de Fluidos Transferencia de calor Proyecto de Elementos Estructurales de Aeronaves II Estadística I Materiales de Construcción Aeronáutica II Nuevas Tecnologías de Manufactura Procesos para la Industria Aeronáutica 87 23 Plan de estudio Universidad Federico santa María. Recuperado de: http://www.usm.cl/admision/carreras/vitacura/ingenieria-en-aviacion-comercial/ el 29 de julio de 2015 Plan de estudios Universidad Técnica Federico Santa María 23 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Introducción a la Industria Aeronáutica Física Básica II Información y Control Financiero Gestión y Operación de Aeropuertos Gestión de Espacio Aéreo Programación Inglés Medio II Probabilidades y Estadísticas Propulsión Electivo ACA I Introducción a la Física Matemática III Introducción a la Mecánica de fluidos y Calor Macroecono-mía Gestión de Calidad de Servicios Educación Física I Humanista I Inglés Avanzado I Legislación Aeronáutica Electivo Libre II Matemática I Deporte Microecono-mía Marketing Electivo Libre I Inglés Básico I Introducción a la Termodinámica Humanista III Legislación Empresarial Taller de Título Física Básica I Física Básica III Aerodinámica y Mecánica de Vuelo Comercio Internacional Aeronáutico Seguridad Operacional I Inglés Medio I Aeronaves, Estructuras y Sistemas Meteorología Gestión Operacional de Empresas Aeronáuticas Memoria Matemática II Matemática IV Ingeniería Económica Evaluación de Proyectos Electivo ACA II 88 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Educación Física II Humanista II Recursos Humanos Planificación y Diseño de Aeropuertos Gestión Estratégica Química y Sociedad Administración de Empresas Investigación de Operaciones Finanzas Gestión de Mantención de Flota Inglés Avanzado I Inglés Conversación 89 Plan de estudios Universidad de Concepción 24 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Sexto año Introducción a la Matemática Universitaria Cálculo III Electromagne-tismo Análisis de Sistemas Dinámicos Procesos de Fabricación Relaciones Humanas Introducción a la Física Universitaria Ecuaciones Diferenciales Ciencia de Materiales Termodinámica Aplicada Propulsión Proyecto de Ingeniería Introducción a la Química Universitaria Comunicación Gráfica Dinámica Transferencia de Calor Diseño de Aeronaves Asignatura Electiva Algebra I Lenguaje de Programación Mecánica Mecánica de Sólidos I Diseño Mecánico I Formulación y Evaluación de Proyectos Asignatura Electiva Cálculo I Introducción a las Ciencias Ambientales Asignatura Complementaria Asignatura Complementaria Astronáutica Asignatura Electiva Física I Cálculo Numérico Electrónica Industrial Sistemas de Control Procesos de Fabricación II Memoria de Título Química General I Mediciones Mecánica de Fluidos Elementos Finitos Gestión de Empresas Algebra II Termodinámica Sistemas Mecánicos Elementos de Máquinas Asignatura Electiva Cálculo II Estática Estructuras Aeroespaciales Economía Asignatura Electiva Física II Asignatura Complementaria Mecánica del Vuelo Aerodinámica Asignatura Electiva Química General II 24 Plan de estudios Universidad de Concepción. Recuperado de: http://admision.udec.cl/themes/garland/mallas/concep/mallaingaeroespacial.pdf el 29 de julio de 2015 90 Plan de estudios Universidad Pontificia Bolivariana (Anterior) 25 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Humanismo, cultura y valores Línea de Formación I Ética General Mentalidad Emprendedora Ética Profesional Lengua y Cultura Cálculo Integral Estadística Básica Aerodinámica Supersónica Control Automático de Vuelo Matemática Básica Algebra Lineal Introducción a la Aerodinámica y Laboratorio Dinámica de Vuelo Aeronavegabili-dad y Mantenimiento Geometría y Trigonometría Mecánica Vectorial Estática Transferencia de Calor y Laboratorio Sistemas de Propulsión II Aviónica Química Básica Fundamentos de Programación Materiales Aeroespaciales Sistemas Eléctricos de Aeronaves Electiva I Optativa CBD Materiales Metálicos Mecánica de Materiales II Línea de Formación III Optativa II Dibujo de Ingeniería Métodos Numéricos Línea de Formación II Diseño Conceptual de Aeronaves Gerencia del Mantenimiento Aeronáutico Introducción a la Ingeniería Aeroespacial Ecuaciones Diferenciales Aerodinámica Subsónica y Laboratorio Gerencia y Costos de Aeronaves Trabajo de Grado II Cristología Cálculo Vectorial Procesos de Manufactura y Laboratorio Trabajo de Grado I Factores Humanos Calculo Diferencial Mecánica Vectorial Dinámica Sistemas de Propulsión I Pruebas No Destructivas (NDT)Electiva II 25 Plan de estudios Universidad Pontificia Bolivariana vigente hasta finalizar el primer semestre del 2016. Recuperado de: https://es.scribd.com/document/203906717/Pensum-Aeronuatica-2010-UPBel 22 de febrero de 2017 91 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Geometría Vectorial Termodinámica y Laboratorio Ingeniería de Cohetes y Satélites Optativa I Optativa III Fundamentos de mecánica Mecánica de Materiales I Estructuras Aeronáuticas Dibujo de Elementos de Máquina Legislación Aérea y Regulaciones Sistemas de Aeronaves 92 Plan de estudios Universidad Pontificia Bolivariana (Vigente) 26 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Ética General Cristología Línea de Formación III Aeronavegabili-dad y Mantenimiento Gerencia y Costos de Aeronaves Lenguaje y Cultura Línea de Formación I Transferencia de Calor Aplicada Ingeniería de Cohetes y Satélites Factores Humanos en Aviación Geometría Analítica Estadística y Diseño de Experimentos Laboratorio Transferencia de Calor Aplicada Estructuras Aeronáuticas Gestión del Mantenimiento Aeronáutico Cálculo Diferencial Cálculo Vectorial Materiales Aeroespaciales Dinámica de Vuelo Diseño de Aeronaves II Fundamentos de Química Mecánica Vectorial Dinámica Laboratorio Materiales Aeroespaciales Aviónica Pruebas no Destructivas (NDT) Optativa CBD Sistemas de Aeronaves II Fundamentos Aerodinámica Gestión de Proyectos Laboratorio Pruebas no Destructivas Introducción a la Ingeniería Aeroespacial Mecánica de Materiales Diseño de Máquinas Contexto Profesional Optativa III Humanismo y Cultura Ciudad Laboratorio de Mecánica de Materiales Legislación Aérea y Regulaciones Optativa I Optativa IV Algebra Lineal Ética Profesional Electiva I Certificación de Empresas y Productos Aeronáuticos Optativa V Calculo Integral Línea de Formación II Emprenderismo Responsabilidad Social Diseño de Aeronaves I 26 Plan de estudios Universidad Pontificia Bolivariana vigente a partir del 2017. Recuperado de: http://www.upb.edu.co/pls/portal/docs/PAGE/GPV2_UPB_MEDELLIN/PGV2_M030_PREGRADOS/PGV2_M030070010_AERONAUTICA/PLAN-ESTUDIOS-INGENIERIA-AERONAUTICA.PDF el 22 de febrero de 2017 93 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Mecánica Vectorial Estática Métodos Numéricos Propulsión I Rendimiento y operaciones Aéreas Sistemas de Aeronaves I Ecuaciones Diferenciales Laboratorio Propulsión I Laboratorio Rendimiento y operaciones Aéreas Diseño Asistido Por Computador Electricidad y Magnetismo Manufactura de Aeronaves Control automático de Vuelo Programación Métodos Experimentales en Física Laboratorio Manufactura de Aeronaves Propulsión II Termodinámica Aplicada Aerodinámica Metodología de la Investigación Laboratorio Termodinámica Laboratorio Aerodinámica Electiva II Sistemas Eléctricos de Aeronaves Optativa II Laboratorio Sistemas Eléctricos de Aeronaves 94 Plan de estudios Universidad de San Buenaventura 27 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Física Conceptual Electricidad y Magnetismo Ecuaciones Diferenciales Probabilidad y Estadística Instrumentos y Equipos de Abordo Matemáticas Básicas Cálculo Integral Partes de Máquinas Principios de Electrónica Electiva II Álgebra Lineal CAD Resistencia de Materiales Sistemas de Aeronaves Proyecto Dibujo de Ingeniería Dinámica Aerodinámica Análisis Estructural Práctica Profesional Introducción a la Ingeniería Química de Combustibles Motores a Reacción I Dinámica de Vuelo Electiva III Comunicación Oral y Escrita Termodinámica Electiva Humanística Construcción de Motores I Certificación de Aeronaves Proyecto de Vida Cultura Ecológica Análisis de Señales y Sistemas Construcción de Motores II Electiva Humanística IV- Ética Profesional Identidad Institucional Física Moderna Hidráulica Electiva I Seminario de Gestión Empresarial Física Mecánica Cálculo Multivariado Electrotecnia Mantenimiento de Aeronaves Cálculo Diferencial Mecanismos Diseño Estructural Anteproyecto Algoritmos y Programación Fluidos Seminario de Gestión Empresarial Seminario de Gestión Empresarial Estática Tecnología de los Materiales Motores a Reacción II Geometría Descriptiva Motores a Pistón Rendimiento Legislación Aeronáutica Electiva Humanística II Fundamentos de Investigación Constitución y democracia 27 Plan de estudios Universidad de San Buenaventura. Recuperado de: http://www.usbbog.edu.co/facultad-ciencias-basicas-ingenieria/ingenieria-aeronautica/plan-de-estudios-aeronautica el 2 de agosto de 2015 95 Plan de estudios Fundación Universitaria Los Libertadores 28 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Cálculo Diferencial Cálculo en Varias Variables Matemáticas Especiales Análisis de Circuitos Aviónica Química Electricidad y Magnetismo Procesos de Manufactura Sistemas de Propulsión II Aeroelasticidad Pensamiento Algorítmico Materiales de Ingeniería Transferencia de Calor Aerodinámica Supersónica Estabilidad y Dinámica de Vuelo Expresión Gráfica Estática Fluidos Ingeniería de Mantenimiento Diseño Aeronáutico Introducción a la Ingeniería Aeronáutica Emprendimiento Diseño Mecánico Análisis de Estructuras Aeronáuticas I Electiva Profesional II Cátedra Libertadora Inglés III Resistencia de Materiales Proyecto I Electiva Profesional III Inglés I Ecuaciones Diferenciales Estadística y Probabilidad Electrónica Sistemas de Control de Vuelo Cálculo Integral Oscilaciones y Ondas Métodos Numéricos Aerodinámica Computacional Reglamentación y Legislación Aeronáutica Física Mecánica Termodinámica Sistemas de Propulsión I Análisis de Estructuras Aeronáuticas II Práctica Profesional Álgebra Lineal Mecanismos y Dinámica Aerodinámica Subsónica Gerencia de la Industria Aeronáutica Electiva Profesional IV Herramientas de Modelamiento Aeronáutico Introducción a Proyectos de Investigación Sistemas de Aeronaves Electiva Profesional I Electiva Profesional V Lenguaje y Comunicación Inglés IV Dilemas Éticos y Responsabilidad Social Electiva Institucional Proyecto II Inglés II 28 Plan de estudios Fundación Universitaria Los Libertadores. Recuperado de: http://www.ulibertadores.edu.co/images/03-programas/pregrado/facultad_ingenieria/doc/brochure_programa_ing_aeronautica.pdf el 2 de agosto de 2015 96 Plan de estudios Universidad de Antioquia 29 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Quinto año Cálculo Diferencial Cálculo Vectorial Matemáticas Espaciales Propulsión II (Rocket) Electiva Álgebray Trigonometría Física de Campos Métodos Numéricos Dinámica de Vuelo Percepción Remota II Geometría Vectorial y Analítica Estadística y Diseño de Experimentos Laboratorio Integrado de Física Formación Ciudadana y Constitucional Gestión Aeroespacial Descubriendo la Física Materiales Aeroespaciales Termodinámica y Flujo Compresible Control de Vuelo Diseño de Sistemas Aeroespaciales II Química General Procesos de Manufactura Estructuras Aeroespaciales Medición e Instrumentación Profundización IV Introducción a la Ingeniería Aeroespacial Diseño Conceptual de Aeronaves Sistemas de Aeronaves Profundización I Sociohumanística II Vivamos la Universidad Inglés III Electricidad Básica Legislación y Regulaciones Aéreas Práctica Académica Inglés I Estática Inglés V Electiva Cálculo Integral Ecuaciones Diferenciales Propulsión I (Jet) Percepción Remota I Álgebra Lineal Física de Ondas y Moderna Dinámica del Vuelo Espacial Diseño de Sistemas Aeroespaciales I Física Mecánica Dinámica Aerodinámica de Baja Velocidad y Lab. Laboratorio Sistemas de Navegación Ciencia de los Materiales Mecánica de Sólidos y Lab. Gestión del Mantenimiento Aeronáutico Profundización II Expresión Gráfica Programación y Ciencia Computacional Análisis de Sistemas Lineales Profundización III Lectoescritura Inglés IV Electrónica Básica Sociohumanística I Inglés II Inglés V 29 Plan de estudios Fundación Universitaria de Antioquia. Recuperado de: https://issuu.com/davidalejandropinedavargas/docs/curr__culo_ing._aeroespacial_udea?reader3=1 el 12 de febrero de 2017 97 Plan de estudios Stanford University30 Por qué ir al Espacio? Métodos Numéricos para Flujos Compresibles Vibraciones mecánicas Dinámica avanzada y Control de naves espaciales Introducción a la Aeronáutica y Astronáutica Numérica Cálculo de Flujo viscoso Introducción al diseño de aeronaves Sistemas de Posicionamiento Global Sistema de Posicionamiento Global: ¿Dónde estamos en la tierra? ¿Qué hora es? Métodos Numéricos para Ingeniería y Ciencias Aplicadas Diseño, construcción y pruebas de aeronaves Sistemas integrados de navegación Automóviles eléctricos y aeronaves Dinámica de Fluidos Computacional avanzada Introducción a la optimización Multidisciplinaria de Diseño Mecánica Espacial Aerodinámica aplicada Introducción al Análisis Simétrico Nanomateriales para ingeniería Aeroespacial Mecánica Espacial Avanzada Aeroacústica Dinámica Clásica Introducción al entorno espacial Estructuras Inteligentes Flujo Hipersónico Toma de decisiones en condiciones de incertidumbre Técnicas de Análisis de Fallas Propulsión de cohetes y aeronaves Introducción al Control Óptimo y Optimización Dinámica Temas Avanzados en la toma de decisiones Mecánica de Materiales Compuestos Laboratorio de diseño de sistemas de propulsión Bio-Aerodinámica Laboratorio de Diseño de naves espaciales Diseño de Estructuras Compuestas Propulsión de cohetes avanzada Dinámica y aerodinámica de Aeronaves Diseño de Aeronaves espaciales Aviación Sostenible Casos de Estudio en Diseño de aeronaves Fundamentos de flujo compresible Análisis de Estructuras Distribución de Sistemas Espaciales Materiales y estructuras aeroespaciales Dinámica y Control de aeronaves y naves espaciales Seminario guiado de navegación y control 30 Plan de estudios Stanford University. Recuperado de: http://web.mit.edu/aeroastro/academics/undergraddocs/16-1-2-pathways-fallsoph.pdf el 4 de agosto de 2015 98 Plan de estudios Universidad de Michigan 31 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Matemática I Matemática III Estructuras de Aeronaves y Naves Espaciales Amplitud Intelectual Introducción a la Ingeniería Física y Laboratorio Propulsión de Aeronaves y Naves Espaciales Introducción a los Materiales Matemática II Introducción a la Ingeniería Aeroespacial Mecánica de Vuelo Espacial Laboratorio de Ingeniería Aeroespacial II Introducción a la Informática Seminario Ingeniería Aeronáutica Aerodinámica Electivas Técnicas Física y Laboratorio Matemática IV Dinámica y Control de Aeronaves Amplitud Intelectual Amplitud Intelectual Introducción a la Dinámica y Vibraciones Laboratorio de Ingeniería Aeroespacial I Diseño de Aeronaves o Diseño de Sistemas Espaciales Introducción a la Mecánica de Sólidos y Estructuras Aeroespaciales Electivas Generales Electivas Técnicas Introducción a la Dinámica de Gases Electivas Generales 31 Plan de estudios Universidad de Michigan. Recuperado de: http://www.engin.umich.edu/aero/academics/undergrad/program/requirements el 4 de agosto de 2015 99 Plan de estudios Purdue University 32 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Geometría Analítica y Cálculo I Aeromecánica I Mecánica de Fluidos Dinámica y Control de Vuelo Química General I Introducción al Diseño Aeroespacial Laboratorio de Mecánica de Fluidos Procesos de Materiales y Diseño Ingles Cálculo de Varias Variables Análisis Estructural I Electiva V Ideas de Innovación I Electiva I Ecuaciones Diferenciales y Análisis de Sistemas no Lineales para Ingeniería Seminario de Pregrado III Comunicación Gráfica y Análisis Espacial Algebra Lineal Análisis de Señales de Ingeniería Aeroespacial Dinámica Espacial Geometría Analítica y Cálculo II Seminario de Pregrado I Seminario de Pregrado II Diseño de Aeronaves Mecánica Moderna Aeromecánica II Electiva III Electiva VI Programación Para Ingenieros Laboratorio de Aeromecánica II Aerodinámica Ideas de Innovación II Electricidad y Óptica Laboratorio de Aerodinámica o Laboratorio de Análisis Estructural Fundamentos de Comunicación Oral Ecuaciones Diferenciales Ordinarias Dinámica y Vibraciones Termodinámica I Análisis de Sistemas de Control Electiva II Ciencias Térmicas o Propulsión Aeroespacial Electiva IV 32 Plan de estudios Purdue University. Recuperado de: https://engineering.purdue.edu/AAE/Academics/Undergrad/pos/2015_AAE_Degree_Map.pdf el 4 de agosto de 2015 100 Plan de estudios Pennsylvania State University 33 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Química Básica Cálculo y Análisis Vectorial Estructuras Aeroespaciales I Diseño de Sistemas de Aeronaves I Cálculo I Matrices Astronáutica Propulsión Aeroespacial Mecánica Estática de Materiales Aerodinámica I Dinámica de Vuelo Inglés Programación Análisis Aeroespacial Electiva Electiva (Economía) Ecuaciones Diferenciales Técnicas de Escritura Electiva Cálculo II Termodinámica Dinámica y Control Diseño de Sistemas de Aeronaves II Electricidad y Magnetismo Dinámica Aeronáutica Software de Ingeniería Introducción al Diseño de Ingeniería Respuesta Mecánica de Materiales Aerodinámica II Electiva Ondas Electiva33 Plan de estudios Pennsylvania State University. Recuperado de: http://www.aero.psu.edu/ugradstud/Ugrad_Curr_Guide.pdf el 4 de agosto de 2015 101 Plan de estudios University of Manchester 34 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Termodinámica Termodinámica Aplicada Modelamiento y Simulación III Modelamiento y Simulación Avanzados Diseño I Mecánica de Fluidos II Transferencia de Calor Sistemas de Cohetes Fluidos para Ingenieros Vuelo de Cohetes Administración de Operaciones Mantenimiento Estructuras I Estructuras II Aerodinámica de Aeronaves Aerodinámica Avanzada Introducción a la Ingeniería Aeroespacial Gestión de Proyectos Diseño III Compuestos Herramientas para Ingenieros Matemática II M1 Ingeniería de Control Dinámica de Fluidos Computacional Avanzada Matemática I M1 Métodos Numéricos Vibraciones Vibraciones Avanzadas Suministro de Energía Eléctrica y Circuitos Modelamiento y Simulación II Propulsión Aeroespacial Legislación Manufactura para Ingeniería I Dinámica Estructuras III Ingeniería de Impacto y Explosión Mecánica Diseño II Dinámica de Vuelo Ingeniería Prospectiva Materiales I Adquisición de Datos y Métodos Experimentales Proyecto Individual Aeroacústica Matemática I M2 Curso de Pruebas de Vuelo Diseño Aeroespacial Avanzado Taller Práctico 34 Plan de estudios University of Manchester. Recuperado de: http://www.mace.manchester.ac.uk/study/undergraduate/courses/aerospace-engineering/meng-aerospace-engineering-4years/factfile/ el 4 de agosto de 2015 http://www.mace.manchester.ac.uk/study/undergraduate/courses/aerospace-engineering/meng-aerospace-engineering-4years/course-unit-spec/?unitcode=MACE40501 102 Plan de estudios University of Sydney 35 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Materiales I Rendimiento y Operaciones Aeroespaciales Aerodinámica I Helicópteros Introducción al Diseño y Fabricación de Aeronaves Ingeniería Espacial I Propulsión de Aeronaves Aerodinámica II Introducción a la Ingeniería Aeroespacial Termodinámica y Fluidos Estructuras I Estructuras Aeroespaciales Introducción a la Ingeniería Mecánica Mecánica de Sólidos Diseño Aeroespacial I Diseño Aeroespacial II Dinámica Tecnología Aeroespacial Mecánica de Vuelo II Instrumentación Mecánica de Vuelo I Ingeniería Espacial III Diseño Mecánico I Gestión Aeroespacial Trabajo de Grado Ingeniería Espacial II Ingeniería de Proyectos 35 Plan de estudios University of Sydney. Recuperado de: http://web.aeromech.usyd.edu.au/units-of-study.php el 6 de agosto de 2015 103 Plan de estudios University of New South Wales 36 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Matemática IA Diseño y Manufactura Estructuras Aeroespaciales Tesis I Matemática IB Mecánica de Sólidos I Rendimiento de Vuelo y Propulsión Proyecto de Diseño Aeroespacial I Física I Termodinámica Sistemas Lineales y de Control Dinámica y Sistemas de Vehículos Aeroespaciales Diseño de Ingeniería e Innovación Ingeniería Matemática Métodos Numéricos y Estadística Tesis II Informática para Ingenieros Ingeniería Eléctrica y de Telecomunicaciones Diseño Aeroespacial Proyecto de Diseño Aeroespacial II Electiva Diseño de Ingeniería II Aerodinámica Educación General Diseño y Manufactura Ingeniería Mecánica II Ingeniería Profesional y Comunicación Electiva Ingeniería Mecánica Mecánica de Fluidos Educación General 36 Plan de estudios University of New South Wales. Recuperado de: http://www.handbook.unsw.edu.au/undergraduate/plans/2016/AEROAH3707.html el 6 de agosto de 2015 104 Plan de estudios Monash University 37 Primer año Segundo año Tercer año Cuarto año Diseño de Ingeniería I Estructuras de Aeronaves I Aerodinámica II Diseño de Aeronaves Matemática Dinámica I Dinámica de Vuelo Mecánica Computacional Aeroespacial Diseño de Ingeniería II Matemática Avanzada y Estadística Estructuras de Aeronaves II Proyecto de Grado I Aplicaciones Móviles para Ingeniería Termodinámica y Transferencia de Calor Propulsión Diseño de Alas Informática para Ingenieros Aerodinámica I Control Aeroespacial Aeronavegabilidad Electiva Rendimiento de Aeronaves Diseño Asistido por Computador Proyecto de Grado II Electiva Electiva Electiva 37 Plan de estudios Monash University. Recuperado de: http://www.study.monash/courses/find-a-course/2016/engineering-e3001?domestic=true#course-structure-3 el 6 de agosto de 2015 105 ANEXO 3: Encuesta primera ronda “Aproximación prospectiva plan de estudios Ingeniería Aeronáutica UPB” 106 107 108 109 110 111 112 113 ANEXO 4: Resultados encuesta primera ronda área Diseño A continuación, se presentan los resultados obtenidos para el área de diseño durante la primera ronda de encuestas Figura 1 Análisis Estructural Figura 2 Aerodinámica Subsónica Figura 3 Aerodinámica Supersónica 114 Figura 4 Aeroelasticidad Figura 5 Rendimiento de Aeronaves 115 Figura 6 Autonomía Figura 7 Estabilidad y Control de Vuelo Figura 8 Nuevos Materiales Figura 9 Procesos de Manufactura 116 Figura 10 Nuevas Tecnologías de Manufactura Figura 11 Combustibles Alternativos 117 Figura 12 Instrumentos y Equipos de Abordo Figura 13 Diseño de Motores Figura 14 Diseño de Hélices 118 Figura 15 Diseño de Turbinas Figura 16 Diseño de Cámaras de Combustión Figura 17 Diseño de Alas 119 Figura 18 Diseño de Trenes de Aterrizaje ANEXO 5: Resultados encuesta primera ronda área Gerencia A continuación, se presentan los resultados obtenidos para el área de gerencia durante la primera ronda de encuestas Figura 19 Principios de Administración 120 Figura 20 Optimización de Costos Figura 21 Diseño Organizacional Aeronáutico Figura 22 Costos de Aeronaves 121 Figura 23 Parámetros de Selección de Flota Figura 24 Legislación Laboral Figura 25 Gestión del Talento Humano 122 Figura 26 SMS (Safety Management System) Figura 27 Comportamiento del Consumidor Figura 28 Microeconomía 123 Figura 29 Macroeconomía Figura 30 Comunicación Asertiva Figura 31 Marketing ANEXO 6: Resultados encuesta primera ronda área Mantenimiento A continuación, se presentan los resultados obtenidos para el área de mantenimiento durante la primera ronda de encuestas 124 Figura 32 Filosofías de Mantenimiento Figura 33 Procesos de Calidad Figura 34 Auditorías de Calidad 125 Figura 35 Trazabilidad y Confiabilidad de Componentes Figura 36 Software Para la Gestión de Mantenimiento Figura 37 Talleres Aeronáuticos 126 Figura 38 Elaboración de Órdenes de Ingeniería Figura 39 Manejo de Manuales del Fabricante Figura 40 Elaboración de MEL 127 Figura 41 Elaboración de MPM Figura 42 Elaboraciónde MGM Figura 43 Elaboración de MGO 128 Figura 44 Manejo de AD Figura 45 Manejo de SB 129 ANEXO 7: Encuesta segunda ronda “Aproximación prospectiva plan de estudios Ingeniería Aeronáutica UPB” 130 131 132 133 134 135 ANEXO 8: Resultados encuesta segunda ronda área Diseño A continuación, se presentan los resultados obtenidos para el área de diseño durante la segunda ronda de encuestas Figura 46 Análisis estructural Figura 47 Aerodinámica Subsónica 136 Figura48 Rendimiento de Aeronaves Figura 49 Nuevos Materiales 137 Figura 50 Nuevas Tecnologías de Manufactura ANEXO 9: Resultados encuesta segunda ronda área Gerencia A continuación, se presentan los resultados obtenidos para el área de gerencia durante la segunda ronda de encuestas Figura 51 Principios de Administración 138 Figura 52Optimización de Costos Figura 53 Diseño Organizacional Aeronáutico 139 Figura 54 Parámetros de Selección de Flota Figura 55 SMS (Safety Management System) 140 ANEXO 10: Resultados encuesta segunda ronda área Mantenimiento A continuación, se presentan los resultados obtenidos para el área de mantenimiento durante la segunda ronda de encuestas Figura 56 Filosofías de Mantenimiento Figura 57 Procesos de Calidad 141 Figura 58 Auditorías de Calidad Figura 59 Trazabilidad y Confiabilidad de Componentes 142 Figura 60 Elaboración de Órdenes de Ingeniería Figura 61 Manejo de Manuales del Fabricante 143 Figura 62 Elaboración de MGM Figura 63 Manejo de AD 144 Figura 64 Manejo de SB